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滇池周边为云南较早开发的地区之一。战国时期，楚国的庄𫏋征服该地，建立了滇国。
滇池是国家级重点风景名胜区，滇池周围分布有众多的历史文化遗产。
20世纪70年代以来，因为昆明等四周城市工业的发展，以及四周农田的开发，造成滇池水的污染，尤其优养化的情形严重，大量蓝藻生长，已造成用水上的问题。 在围湖造田思想下，滇池由 19世纪初的 500平方公里，减少到1938年的338平方公里，直到现在的290余平方公里。滇池的主要问题是水体富营养化造成水葫芦疯狂生长，夏天甚至能覆盖整个湖面。昆明市相关单位夏季也组织打捞，但人工打捞的速度始终没有水葫芦生长的速度快，经常出现前面的还没有打捞完成，后面又长满的情况。2007年12月至2011年12月时任昆明市委书记的仇和，致力于昆明市的绿化和滇池的治理，如今入滇河道大观河水质明显好转，滇池水质也有所上升，但仍然无法饮用。2018年，滇池水质首次达到全年Ⅳ类。
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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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