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区别于面向少数人的专业艺术教育，审美教育更加侧重其公共性、人文性，其途径包括但不限于美术、音乐、文学、戏剧、舞蹈、建筑环境等艺术形式。
重要的国际美育学者包括席勒、赫伯特里德、约翰·杜威、小国原芳、斯皮瓦克等。
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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米哈伊尔·马尔科维奇·多布金，乌克兰政治人物。曾担任哈尔科夫市长、哈尔科夫州州长等职。2014年，参加乌克兰总统选举，但未能当选。米哈伊尔·多布金一度被认为是亲俄。
米哈伊尔·多布金出生于哈尔科夫市的一个犹太人家庭，毕业于国立内政大学及哈尔科夫国立经济大学。2014年，乌克兰陷入分离主义危机，多布金主张乌克兰联邦化。2014年3月25日，多布金在乌克兰中央选举委员会登记参加总统选举。3月29日，地区党宣布支持多布金的参选。 2014年，参加乌克兰总统选举，得票率3.03%，在所有候选人中排第6位。
2022年俄罗斯入侵乌克兰后，米哈伊尔·多布金前往前线与俄军作战。
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