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根据FAA的记录，这架767飞机直至坠毁共累计飞行了超过90,000小时，执行了超过23,000次飞行。至发生坠机事故已足足服役了27年。
根据媒体报道，3591号班机在12点45分UTC左右以机头朝下，俯冲坠毁在三一湾的池塘中。目击者称飞机坠毁前曾经听到过类似闪电的声音。据信飞机是从高空坠落，直接撞向地面。
FAA曾发出警报，在目的地机场东南方向约30英里出和飞机失去联系。空管人员曾两度呼叫失事班机，但没有得到回应。后来空管曾向失联地点附近的其他飞机求援，询问是否能目视有飞机坠毁，但得到的回答是否定的。
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员林线，又称鹿港三线，在1919年开业时曾统一与鹿港线统称鹿港线（明治鹿港－员林），是明治制糖株式会社曾经营运的路线之一，台湾光复后转至台湾糖业铁路营运，曾在1950年代间与前鹿港线称为「溪湖线」，并于1975年结束客运服务。此路段于1950年代被纳入南北平行预备线的分支路廊中，路线起自彰化县员林市员林车站往西分岔，沿途经过埔心乡并抵达溪湖糖厂，全程共7站，可接续鹿港线往鹿港、线西或王功线往南至西螺。
路线采用三轨设计，有762mm与1067mm两条规格的窄轨，可供台铁列车于员林站西侧直接转入员林线。路线以运输溪湖糖厂制糖甘蔗与其他原物料运输为主、客运为辅，大致为今日员林车站起，经员鹿路1巷、莒光路103巷（员林台糖自行车道部分）过八堡一圳、员林大排，沿埔心乡自行车道、武英北路、仁和路、田寮自行车道接续之溪湖车站。主线全长9.4公里。
关于本路线称呼，在1919年通车时由明治制糖营运的「明治鹿港－员林」区间，虽1935及1937年的车站一览没有提及路线名称，然民间习以「鹿港线」称呼。二战后台湾糖业铁路接手路线，大日本制糖的鹿港线属彰化糖厂管理，此线则由溪湖糖厂管理，故以「溪湖线」称呼此区间，并与原大日本制糖营运的鹿港线合称「彰溪线」。1977年所绘制的溪湖糖厂平面图中，员林－溪湖区间被称为「鹿港三线」。1990年出版之员林镇志记载为「溪湖三线」。路线废止前后，民间多半称呼此线为「员林线」，也有「鹿员线」、「员西线」两个合并线西＝彰化与彰化＝溪湖区间的称呼。
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宗良亲王出自对和歌素有研究的二条家，故自小对和歌熟悉。正中二年（1325年）进入妙法院继承妙法院门迹，到元德二年十二月（合1331年）就任天台座主，但在元弘之变为逃避追捕而流亡到赞岐国。
后来父亲后醍醐天皇倒幕成功，建武新政时再任天台座主，到建武新政崩溃时还俗。
正平六年（观应二年，1351年）足利尊氏暂时一时征服南朝，是为正平一统，但属南朝的新田义兴占据了镰仓。次年（1352年）宗良亲王出任征夷大将军意图在越后地区东山再起，但后来因为与支持南方的诹访氏及仁科氏疏远而令南朝势力大幅衰退。
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