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事发时副机师为30岁的约翰·J·拉楚巴（John J. Rachuba），于1989年受聘于彼得蒙航空。根据全美航空的记载，事发前拉楚巴共积累了4507小时的航时，其中驾驶F28型飞机29小时。他持有双引擎客机飞航工程师执照，以及一个于1987年8月16日颁发、事发时已过期的教练执照。他还持有联邦航空管理局（FAA）颁发的非联邦机场塔台的指挥执照。更早前他在波音737及波音727系列客机上担任随机工程师一职。
事故前数个小时，飞机离开美国佛罗里达州杰克逊维尔国际机场，尽管起飞被恶劣天气和移除一名未有登机的旅客的包裹所延误。飞机顺利使用仪表进场方式着陆，虽然在空中等待时间不久，但是在拉瓜地亚机场滑行预位受到延误。
晚点一时零六分后，飞机到达B1登机口，机长告知陆上技师他的飞机“状况良好，可以起飞”，地勤人员于是下机使用陆上设施进行除冰，在此期间天气并未有所好转。除冰所使用的是I型除冰液，即水与乙二醇以1：1比例混合并加温得到的液体。除冰完成后，两辆除冰车之一出现机械故障，接近二十分钟无法移动，飞机因此受到延误。
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盐水，原称盐水港，是台湾台南市盐水区的一个传统地域名称，位于该区东部略偏北。相较于今日行政区，其范围大致包括水秀里西部凸出部分不含其西北端、津城里不含北端、月港里东南半部、桥南里不含东南半叶的西南端、文昌里东北端。
台湾日治初期，盐水地区为一街庄，称为「盐水港街」，隶属于盐水港堡。该街北与下中庄、岸内庄为邻，东与土库庄、后镇庄、茄苳脚庄为邻，南边东段为太子宫庄，南边西段及西边为旧营庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台设置二十厅，该街隶属于盐水港厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该街改隶属于嘉义厅。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该街改制并简化为「盐水」大字，隶属于台南州新营郡盐水街。
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* 第三批：2009年10月29日公布，共18项。
2010年原崇文区和原东城区合并为新的东城区之后，原公布的北京市崇文区文物保护单位也成为新的北京市东城区文物保护单位。名单见北京市崇文区文物保护单位。
2012年启动的北京市“2826项普查登记文物挂牌工程”中，东城区共有209项普查登记文物。以下是东城区普查登记文物（不全）。
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