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更新于 2026-10-22

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广东城际铁路运营有限公司,简称广东城际,是广州地铁集团的全资子公司,主营珠江三角洲地区城际轨道交通的运营。公司于2019年6月11日在广州注册。目前此公司负责4条线路的运营,分别为广清城际花都至清城段、广州东环城际花都至白云机场北段、广州地铁18号线和22号线。

一直以来,中国大陆的铁路建设基本由原铁道部和现在的国铁集团主导,中国各级地方政府大多做的是配合工作。 2013年,中国国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,明确提出向地方政府和私营企业放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。

作为首条由私营企业控股的高速铁路, 杭绍台城际铁路在筹划阶段,就出现了自主运营的主张,浙江省人民政府在设计PPP方案时也表示由项目公司“自主定价、自主建设、自主运营、自负盈亏”。然而,国铁集团向浙江省施压,最终取得了该项目的建设权,以及线路通车初期的运输和管理权。至此,杭绍台城际铁路的自主运营被搁置。

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马尔登战役于公元991年8月10日发生在英格兰埃塞克斯郡黑水河畔的马尔登附近,当时是决策无方者埃塞尔雷德统治时期。比尔特诺斯伯爵和他的追随者带领英格兰人对抗维京人的入侵。这场战斗以盎格鲁撒克逊人的失败告终。战斗结束后,坎特伯雷大主教西格里克和西南各省的市议员建议埃塞尔雷德国王对维京人赔款息事宁人,而不是继续武装斗争。结果是支付了10000罗马磅(3300 公斤)的白银,这是英格兰对丹麦纳贡的头一次。

一首古英语叙事诗中描述了这场战斗,其中有许多战士的演讲和其他细节,通常该诗被称为《马尔登之战》。在马尔登遗产中心可以看到1991年为纪念该场战役发生千年而创作的现代刺绣,部分描绘了这场战斗。

《盎格鲁-撒克逊编年史》的一份手稿指出,某个奥拉夫(可能是挪威人奥拉夫·特里格瓦松)领导了维京军队,估计有2000至4000名战士。来自12 世纪的文献——由埃利的修道士撰写的《伊利郡登记册》中说,比尔特诺斯只有少数人可以指挥:“他既不因人少而动摇,也不害怕敌人众多”。不过并非所有文献都证实两军人数相差悬殊。

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1993年9月24日,香港正受到东北季候风及黛蒂共同影响,吹偏东强风,天文台于上午7时35分先发出强烈季候风信号,其时黛蒂正南海中北部,海南岛东南沿岸一带,并采取东北偏北方向趋向广东西部。随着影响香港的强风由黛蒂取代东北季候风为主导,天文台于9月25日下午4时15分直接悬挂三号强风信号取代强烈季候风信号,当时黛蒂集结于在香港之西南约290公里。随着黛蒂于9月26日移近,天文台于早上9时15分改挂八号东南烈风或暴风信号 ,当时黛蒂集结于香港之西南偏西约210公里,天文台预计当日香港日间有数小时吹烈风。但是黛蒂环流细小及紧密,在悬挂八号风球期间,香港风力未有显著增强,当时普遍吹强风,离岸海域及高地间中吹烈风。随著黛蒂于当日下午登陆及香港风势较弱,天文台于下午4时正改挂三号强风信号取代八号东南烈风或暴风信号。天文台总部此时录得最低瞬时海平面气压为1005.7百帕斯卡。所有信号在下午6时正除下。但信号除下后黛蒂仍继续逼近,于9月27日清晨才最接近香港,位于香港之西北偏西约150公里。

澳门地球物理暨气象台于9月25日上午10时半悬挂强烈季候风信号(黑球),下午2时悬挂三号风球取代强烈季候风信号。9月26日,由于黛蒂进一步迫近澳门,气象台于早上9时45分改挂八号东南风球,稍后风势随即减弱,于早上10时录得黛蒂最高风速仅为每小时65公里,不过期间下起暴雨,沙梨头、新桥等低洼地区出现轻微水浸,火船头街与夜呣街交界有地盘棚架被吹至倾侧;下午1时24分气象台录得最高阵风每小时91公里,及后于下午1时30分改挂三号风球。气象台于下午3时24分录得最低瞬时海平面气压为997.5百帕斯卡。三号风球期间,水坑尾街与鸭巷交界一座三层高的空置旧楼完全倒塌,未造成伤亡。随后黛蒂逐渐远离澳门,气象台最后于下午6时15分除下所有风球。

黛蒂吹袭澳门期间有超过500人需要入住青洲灾民中心。黛蒂亦为澳门带来大量雨水,9月26日录得总雨量140.8毫米。

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