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当地最著名的足球俱乐部当属霍芬海姆1899竞技俱乐部，这支球队曾经长期徘徊在低级别联赛，但是从新世纪开始，球队战绩突飞猛进，从2008年晋级至德甲联赛至今尚未降级，还在18-19赛季凭借联赛成绩进入欧洲冠军联赛的小组赛。在2008年之前，球队主场是Dietmar-Hopp-Stadion，容量只有6300多人。考虑到德甲联赛的影响力，从2009年开始，霍芬海姆将主场搬入新建的莱茵内卡竞技场，容量约30000人。不过这个新主场并非位于霍芬海姆，而是位于辛斯海姆。
除了足球以外，霍芬海姆还拥有1990排球俱乐部（VC Hoffenheim）。在1990年以前，这家俱乐部是TSG的一部分。目前男子、女子和青年队的比赛都在霍芬海姆的学校体育馆举行。
* Karl Engelhardt (Pfarrer)（Karl Engelhardt）——新教牧师，国土研究员。
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该车站于 1837 年 7 月 4 日随著大交汇铁路通车而启用。 该铁路建造目的是通过将已有的利物浦和曼彻斯特铁路与计划中的伦敦和伯明翰铁路连接起来，使英格兰的四个最大城市能够以铁路连接起来。该铁路是世界上第一条长途铁路，从伯明翰的寇松街火车站到柴郡沃灵顿的达拉姆，在那里与伦敦和伯明翰铁路的支线沃灵顿和牛顿铁路交汇。
车站一开通，切斯特和克鲁铁路公司就成立了，以修建一条通往切斯特的支线（切斯特线，即现北威尔士海岸线克鲁至切斯特段）。该公司还于本站增设了一个机车厂来为切斯特线线提供服务，并提供倾斜引擎以协助火车从克鲁向南爬上马德利（Madeley）斜坡。尽管该斜坡坡度不大，这对当时的小型引擎来说是一个挑战。新铁路于 1840 年通车前不久，切斯特及克鲁铁路公司就被大交汇铁路公司吸收。
到 1841 年，切斯特线被视为通往霍利黑德港的新主线的起点，提供通往爱尔兰的最快路线，克鲁作为枢纽站的重要性开始确立。当曼彻斯特和伯明翰铁路公司（一项独立的事业，原希望建造一条比大交汇铁路更短、连接曼彻斯特和伯明翰的完全独立线路）确定在克鲁至伯明翰兴建新线与大交汇铁路竞争是不经济后，该公司决定只兴建曼彻斯特至克鲁段，并于克鲁将新铁路与大交汇铁路会合，这进一步提升了本站作为铁路枢纽站的地位。两家公司之间的争吵使直通车服务迟了一段时间才得以落实运行，当时曼彻斯特和伯明翰铁路公司不得不在克鲁建造自己的临时车站，该站其中一部分作为北交汇处旁边的孤立月台（位于通往曼彻斯特的铁路开端位置）保留至今。
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