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* 钏路市:钏路综合振兴局辖下的一个市,也是振兴局所在地。
* 钏路郡:钏路综合振兴局辖下的一个郡。
* 钏路町:钏路郡辖下的一个的町,也是辖区内唯一的市町村;1920年以前,和现在的钏路市属于同一行政区划,于钏路市改制为区时被分割出来。
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奥利弗·西蒙·达西·哈特(Oliver Simon D'Arcy Hart;),拥有美国与英国双重国籍经济学家。他关注契约理论、企业理论、公司金融和法律经济学等研究领域,是合同理论、现代厂商理论和公司财务理论的创立者之一。
哈特在英国出生,1969年获剑桥大学国王学院数学学士学位,1972年于华威大学获经济学硕士学位,1974年在普林斯顿大学获经济学博士学位,后成为伦敦经济学院的教授以及剑桥丘吉尔学院研究员。 1984年,他回到美国,曾任教于麻省理工学院,1993年以来任教于哈佛大学。2000年到2003年任哈佛大学经济学系主任。他是经济计量学会会员、美国文理科学院院士,以及英国国家学术院会员。他还担任美国法律与经济学会会长,美国经济学会副会长,并拥有多个荣誉学位。2016年,哈特凭借“在契约理论方面的贡献”与芬兰经济学家本特·霍姆斯特罗姆共同获得当年的诺贝尔经济学奖。
专著《企业、合同与财务结构》是其代表作,书中他进一步发展了产权理论,提出了“不完全合同”理论。他认为,合同双方不可能完全明晰所有可能情况中的权利与义务,这会影响到权利和控制的配置。他认为,企业财务合同与结构安排只有在这种理论下才能最合理的分析,财务工具可视为产权安排的工具。这个理论与旧产权理论有着重要不同,也引发了很大争议。
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1998年9月24日,正在建设中,预定于当年10月31日通车的招宝山大桥(时称“宁波大桥”)出现梁体上下晃动。经过检查,发现16号块接缝出现裂崩。这一事故引起了当时中国大陆主要媒体的关注。人民日报和中央电视台焦点访谈栏目均对此进行关注。后经调查发现,底板厚度过薄等设计漏洞导致大桥建设发生事故。经过修复,大桥于2001年6月8日通车。
由于大桥属于经营性公路,通车以来,招宝山大桥一直需要收费。加上镇海甬江隧道同属于收费公路,这给镇海区的对外交通带来了不便。自从建成以来,关于是否取消收费的争议不断。然而,宁波市政府以经营性公路尚无政策,以及明州大桥即将通车为由,多次拒绝取消大桥收费,但是,在2010年1月1日,同为跨甬江的常洪隧道取消收费以来,发生严重的拥堵。迫于交通压力,2010年3月1日,甬江隧道和招宝山大桥收费被取消。
招宝山大桥匝道从建成开始一直限速40公里每小时,但由于监管不得力,这一限速基本形同虚设。2010年取消收费后,猛增的车流量使得限速政策被严格执行,而这又降低了桥梁的使用效率,而招宝山大桥主桥建成十余年后仍未投用,也引起了宁波市人大代表及媒体的注意。后镇海侧连接线于2015年4月1日开工,2018年5月25日通车,北仑侧连接线于2021年4月30日开工,预计于2023年通车。
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