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更新于 2026-10-27

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地震震频显示哈马黑拉板块东缘向下一直到200km深。地震断层照相术支持哈马黑拉板块至少到了400km深。桑义赫板块和哈马黑拉板块都暴露于地表,而摩鹿加海板块则完全位于它们之下。摩鹿加海板块的南界同时也是菲律宾海板块和澳洲板块的边界,这条分界正向北移动。因为桑义赫板块和哈马黑拉板块都与摩鹿加海板块存在连续性,所以3个板块其实都在和澳洲板块一起向北运动。

R Hall和W Spakman将鸟首板块下约400–600km深处的平坦高速区域解释为哈马黑拉板块下面残存的俯冲板块,西里伯斯海下约700–1000km深度的另一个平坦高速区域则是桑义赫板块下面残存的俯冲板块,两者都在45至25Ma以前发源自俯冲到菲律宾-哈马黑拉岛弧下的板块。

这个模型中,鸟首板块和哈马黑拉板块被索隆断层分开,它是一个巨大的侧面东西向断层。

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武汉站货车外绕线是武汉铁路枢纽内一条货运铁路。线路北起天兴洲长江大桥南岸的滠武铁路楠栂庙线路所,向东跨武九线,并与其并行穿过武昌东站,经南环东二联络线连接既有武昌南环线流芳线路所,全线为双线电气化铁路,设计时速120公里,上行线长7.011公里,下行线长7.643公里。武汉火车站货车外绕线与京广货线、滠武线、武昌南环线、南湖大花岭联络线共同组成武汉铁路枢纽内新的货运通道,本线开通后,滠武线货运列车得以不穿过武汉站普速场。随着武汉北站于2009年5月投入使用,原在武汉长江大桥通行的80多对货运列车改道,占到原先武汉市区货运列车的近六成,减少了市区内火车带来的噪音和粉尘污染,也使长江大桥大大减负。

2007年8月18日,武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程在洪山区九峰山下开工建设,由中国铁路工程总公司所属中铁七局承建。工程总用地剖面积约1897亩,需建造特大桥8座、大桥2座,包括武汉站货车外绕线、南环改线、武汉站至武东普客左右线、天兴洲大桥至武汉站普客左右线和客运专线铺架、何刘上行联络线(武九右线)等,全线包含特大桥6座、大桥2座、中小桥20座、涵洞及5个站场改造等,还将拆除楠栂庙站,改造老武东站、武昌东站、何刘站,工程总造价约9.2亿元。

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