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本型车的设计容许在一列车中再增挂其他车厢，此设计概念并应用在之后的ICE-3列车上，其中一个形式亦为403型。
第一列车于1973年3月2日交付德国联邦铁路（DB）并在同年11月28日到隔年（1974年）8月8日进行试车。由于倾斜装置未达预期成效，此装置后来被关闭。本型车于1974年9月29日起商业运转，以城际列车的里蒙施耐德号（Riemenschneider）、北风号（Nordwind）、南风号（Südwind）、阿尔布雷希特·丢勒号（Albrecht Dürer）和赫耳墨斯号（Hermes）行驶于不莱梅和慕尼黑间。但由于缺乏可高速行驶的路线，本型车只能在幕尼黑和奥格斯堡以最高速度行驶。因本列车无法依旅客数量弹性调整编组，本型车被视为「不实用的」。1979年时在原本一等车厢外增加二等车厢服务的IC 79计划提出后，本型车退出城际列车服务，由111型电力机车牵引客车取代。
1981年，汉莎航空（德航）计划以铁路运输取代昂贵的杜塞道夫－法兰克福短程航线。德国联邦铁路（DB）同意此项提案并解决相关问题后，本型车并未立即再度进行商业运转。同年2月13日－16日，本型车在计划使用的West Rhine Railway以歌德号列车进行试车。本型车并以德航标准进行改装，外观改为上灰下黄的德航标准涂装，内部装设如客机上的厨房，座椅改为DC-10客机上的商务舱座椅。1982年3月28日，本型车以德航机场快车的名义行驶，沿风景优美的西莱茵线经由波昂连结杜塞道夫和法兰克福两机场。由于铝制车体逐渐腐蚀，德航机场快车服务于1993年停止，全部列车于2001年被德国铁路铁路售出时已处年久失修的状态。本型车独立驾驶车的设计概念日后用于ICE-3列车上，其中一个形式亦编为403型。
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2010年4月3日，马迪奥斯第一次被征召代表皇家马德里一队对桑坦德竞技的比赛，但最后并未上场。在2010-2011的西甲赛季前，马迪奥斯正式跟皇马一队签约，并穿起罗伊斯顿·德伦特的15号球衣。2010年11月23日，马迪奥斯首次亮相于欧洲足球冠军联赛中皇家马德里对阿贾克斯的比赛，在最后10分钟替补出场。
2011年1月29日，雅典AEK与马迪奥斯签订了一份为期6个月的租借合同。后又在夏季租借至萨拉戈萨。2012年6月，马迪奥斯回到了皇家马德里卡斯蒂利亚。2013年9月2日，马迪奥斯加盟匈牙利足球俱乐部费伦茨瓦罗斯TC。
之后数年，马迪奥斯辗转美国、以色列、玻利维亚、中国等国家的足球俱乐部。
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红顶商人，最初是指清朝徽商如江春、胡雪岩等人，后来引伸为指称同时具有官、商两种身份的人物，乃至于没有官职，但与高层官员关系良好、能影响政策的商人。
清朝同治年间，具有官员身份的杭州商人胡雪岩，因办理太平天国战乱后的杭州善后工作，并多次帮助左宗棠采购军火有功，官阶升迁至从二品的布政使。由于布政使顶戴饰有红色涅玻璃，俗称「红顶子」，尔后只要居高官之位的商人，都称红顶商人，如云南王炽。
后来「红顶商人」被用来指称在官场和商场两面得意者；在当代，「红顶商人」一词可指在国有企业中兼职的党政领导干部57，更泛指本身不具官员身份，但与政府高层关系良好，能够影响政府政策的企业界人士。
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