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强烈季候风信号系统独立于其他气象警告，例如暴雨警告信号、雷暴警告、山泥倾泻警告、新界北部水浸特别报告、霜冻警告、火灾危险警告、寒冷天气警告或酷热天气警告，这些警告可同时生效。但此信号不可与热带气旋警告信号同时生效，因为热带气旋警告信号是在香港风力受热带气旋主导时发出，而强烈季候风信号则是在香港风力受季候风及其他因素主导时发出；如两者同时影响香港，天文台需衡量哪一个系统主导香港风力，例如参考热带气旋位置、香港普遍风向及露点，而决定发出相关信号。另一方面，强烈季候风信号亦不适用于雷暴期间的阵风，相关消息会在雷暴警告的天气稿上加插有关字句，以及以「特别天气提示」方式显示；然而大雨期间，香港刮起持续强风时，天文台亦会发出强烈季候风信号。
由于强烈季候风信号往往被市民忽略，在警告生效期间仍有市民进行水上活动，酿成意外，因此天文台在2014年年底起，当遇上特别强劲的季候风时（如普遍风力达强风程度，或离岸风力达7级或以上），会在强烈季候风信号发出后，同时发出「特别天气提示」，提醒市民预料香港吹某一方向之强风，应提防海面大浪可能带来的危险，例如2014年12月4日及2015年7月20日。
皇家香港天文台（现今香港天文台前身）在1950年1月1日设立「本地强风信号」（Local Strong Wind Signal），警报包括季候风及强度较低的热带气旋所引致的强风。随后于1956年4月15日正式推出强烈季候风信号及三号强风信号，以区分由季候风和热带气旋所引致的强风警报。
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艾利瓦加尔河道（Elivagar Flumina）是由土卫六门尔瓦撞击坑周边区域一系列长度在23公里到210公里不等的河道构成的河网，其流域范围至少有120公里宽，并显示出侵蚀迹象，在河口处存在冲积扇。艾利瓦加尔河道被解释为冲积河流，因为它靠近河谷，并从雷达后向散射中得到体现。土卫六门尔瓦撞击坑地区的地貌测绘提供了外生作用证据，如烃流体的冲刷蚀刻（换言之，山洪暴发），这被认为是形成河道网的主要原因。
艾利瓦加尔河道取名自以北欧神话中的一组有毒的冰河艾利瓦加尔。
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* 2010年1月18日：开始运行急行列车。
* 2014年12月10日：榛接线开始动工。
* 2017年7月10日：急行列车延长停靠至乌耳岛站。
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