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费利克斯·彼得罗维奇·塔拉先科，俄罗斯应用数学家，系统分析理论的创始人之一。
1932年生于萨拉托夫。毕业于托木斯克国立大学物理系，1959年获得物理学副博士学位。1967年至1968年，他在非洲坦桑尼亚达累斯萨拉姆大学任教。1969年至1970年，他在西伯利亚物理技术研究所担任高级研究员。1975年获得全博士学位，此后在托木斯克国立大学任教。1992年至2012年，他担任托木斯克国立大学俄美人文学院院（1998年改称国际管理学院）。他是系统分析理论的创始人之一。2021年1月1日逝世。
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1939年4月，铁道研究所作为铁道技术的专门研究机构，从满洲国铁道总局独立分离出来，研究所奉天本所的业务移交新设的铁道总局调查局，而大连分所更名为铁道技术研究所，再次成为满铁的直属研究机构，人员总数多达500余人。中国抗日战争期间，由于许多研究所成员被招募从军，研究活动日渐减少。1945年8月日本投降，第二次世界大战结束，满洲国政府、南满洲铁道株式会社随之解散，铁道技术研究所的满铁时期正式结束。
在长达二十多年的满铁时期，铁道技术研究所虽然因日本的殖民和军事需要进行过不少工业研究，但“进行铁道技术的开发”始终还是研究所的主业，成果颇丰，与沙河口工场合作设计制造了许多机车车辆，并研制了多种大型仪器设备和实验室。1928年研究所进行了牵引试验车的实验，采用沙河口工场生产的车厢，装载瑞士阿姆斯勒公司（Amsler & Co AG）的测定装置，对铁路机车的性能进行测定，开创了牵引试验的先河；后来研究所又用这辆试验车进行了许多关于车辆运行阻力的研究，对后来设计流线型机车车辆有重要作用。1933年，研究所建成了一个体积约62.8立方米的超低温实验室，人工最低温度达到了当时世界纪录的零下74℃。1937年，亚洲第一个机车固定试验台于研究所启用，进一步完善研究所的试验设备。此外，研究所还进行了涵盖各方面的技术研究，例如轨道应力试验、载波无线通讯、铁路客车空调装置、枕木防腐、桥梁试验车、东北酷寒对策、米重60公斤钢轨、内燃机车、冷凝式蒸汽机车等项目。主要出于军事目的，一些在当时被认为有重要价值的科研成果并没有公开发表，可能甚至至今仍没有全部公开。目前，有关满铁铁道技术研究所的原始文献档案主要保存于大连市图书馆。
1945年8月，苏联红军进入中国东北；同月14日，苏联政府与国民政府签订了《中苏友好同盟条约》、《关于中国长春铁路之协定》等文件，旅大地区和中长铁路由苏联红军接管。1945年8月22日苏军进驻大连，各家原满铁机构随即被苏军接管，铁道技术研究所从属于沙河口工场，一并由苏军军管。同年9月，中苏联营的中国长春铁路公司理事会在长春成立，随后接管了沙河口铁道技术研究所。
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塞阔雅（Sequoyah；切罗基语：ᏍᏏᏆᏱ）（约1767年 - 1843年7月或8月）为美洲切罗基印第安人著名语言学家及通才，以发明切罗基文字闻名于世。
由于未有书面文件存世，无人能够知晓塞阔雅确切之出生时地。历史学家推测他约为1760年至1776年间出生，地点则在田纳西州、乔治亚州、北卡罗来纳州、阿拉巴马州或南卡罗莱纳州之一。著名人类学家穆尼（James Mooney）曾引述塞阔雅亲戚所言，认为塞阔雅早年时间皆与母亲在田纳西州塔斯基吉村落度过。
塞阔雅之名可能源自切罗基语「ᏏᏆ」（siqua），意为肉猪，一般据信与他的残疾有关，
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