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德国内高速列车需求很大，但由于中型城市分布平均，所以ICE-2采用合体设计，而路线亦经过特别设计，让ICE-2列车行经更多的所有中、大型城市，充分运用了ICE-2的合体设计。在人口稠密的鲁尔区，新ICE路线便采用了「并行」设计-10。
以由科隆至柏林的ICE线为例，一列ICE-2列车会由杜塞道夫中央车站开出，经、杜伊斯堡、埃森、多特蒙德至Hamm；另一辆列车将由科隆（或波昂）开出，经Solingen-Ohligs、Wuppertal至Hamm；两组车将于Hamm合体再经汉诺威直达柏林；回程路线亦如是在Hamm分体再分开行走不同路线。在慕尼黑开出的已合体ICE-2列车亦会在汉诺威分体，两列车会分别往汉堡及不来梅方向开行驶。
有了合体技术后ICE的路线便有更多的变化。例如由多蒙特至慕尼黑的路线，两列ICE-2列车可由多蒙特分别经杜塞多夫及Wuppertal两条路线至科隆合体、再完成余下的路程。但亦可以在下峰时间只用一列列车由多蒙特经杜塞多夫这条较多人的路线行走至科隆；另一列列车则在科隆中央车站等候它的「同伴」到站再进行合体、然后完成余下的路程。这条多变化的路线非常成功，西面-东南交通得到舒缓，之后更被首先换上ICE-2的继承人ICE-3/3M，成为ICE-3第一条路线。
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高山社迹是日本著名养蚕专家高山长五郎建造的养蚕研究与教育中心。高山长五郎发明了“清温育”养蚕法，于1884年成立高山社，对此方法加以推广。1891年建造的教育中心及蚕室成为日后日本养蚕技术的一大教育中心。
荒船风穴于1905年至1914年间建造，为日本当时规模最大的蚕种储藏风洞。荒船风穴通过利用天然岩石缝隙间的冷风贮藏蚕种，成功突破了一年只可育蚕一次的限制。
富冈制丝厂和丝绸产业遗产群是日本明治维新时期工业遗产的代表，在世界工业史上具有重要意义。
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保留权力（Reserved Powers），亦称“剩余权力（Residual PowersResiduary Powers）”，指的是法律既没有禁止也没有明确授予任何政府机关的权力。之所以赋予这些权力及一般权限，是因为在立法中详细说明国家允许执行的每项行为是不切实际的。
英国及其他法律体系基于普通法系国家，例如：加拿大、印度、以色列和爱尔兰等，都有与保留权力相似的法律框架。
在澳大利亚，尽管其宪法具有中央集权的性质，但是其高等法院采用了“Reserved powers doctrine”。该原则直至1920年才正式启用，以尽可能多地保留各州可以从宪法中解释的自治权。但该原则因“工程师案”而改变，该案例导致保留权力被授予给英联邦。
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