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水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。
由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。
虽然从外观上来看，V型180度型和水平对卧型并没有太大差异，但是从曲轴、汽缸形式等内部构造便可见出端倪：V型180度的左右汽缸内曲柄销是共通的，而水平对卧型则是汽缸分列左右，以曲轴为中心呈现180度夹角。V型180度的震动在对向汽缸间并无法抵销，若无8汽缸以上的偶数汽缸则会产生激烈的震动。
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豪尔赫·阿尼瓦尔·弗洛雷斯·奥乔亚，秘鲁人类学家。
1935年9月生于库斯科，在当地的慈幼中学接受初等教育。1955年，进入库斯科圣安东尼国立大学，1960年获法学学士学位。1965年获人类学学位。1967年获人文学博士研究生学位。主要从事库斯科和阿雷基帕省社会文化研究，具体包括普诺地区的羊驼牧民文化和民族志研究。
1965年在普诺高原科技大学任教。1966年回到母校任教。1968年获福特基金会奖学金，在美国康奈尔大学、加利福尼亚大学伯克利分校担任访问学者，从事博士后研究。1977年获古根海姆奖学金。1980年，担任库斯科文化国立研究所所长。曾任库斯科圣安东尼国立大学副校长、校长等职务。他也受邀在日本、德国、瑞士、墨西哥和美国的大学担任客座教授。晚年参加库斯科印加博物馆策展工作，担任库斯科市议会议员。
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