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本站为简易车站模式，因此不设任何站舍，亦未有装有自动售票机，乘客需要直接在车上向职员购票。离开车站范围后不远则设有洗手间。
所采用的配置和同线的关川站相同，都是另类的「1面2线」的配置，车站只设有侧式月台1个，而非惯常的岛式月台设计。设有月台的路轨为避线车道，作用是当普通列车停靠时，可以把主轨道让给需要通过的特急列车。月台实际的有效长度为4辆，相比关川站，伸延路轨部份较短，理论上虽然可以容纳两列8辆长度的列车，但本站不会作为特急列车之间的交换停车，设计上亦不能让2辆普通列车进行交换，因此只限特急／普通列车间的交换。
车站出入口设于月台前端靠近伊予北条站方向，为无障碍通道，但通道宽度较窄，而且车站外为上斜车路，因此往伊予北条站方向的大部份月台均以铁架建成，只有少部份向浅海站的月台是以石砖所砌成。
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圣瑞斯特昂绍塞－杜埃铁路修建计划于1865年被提出，最初由Compagnie des chemins de fer de Picardie et des Flandres负责修建，于1876年建成。1893年，该铁路被Compagnie des chemins de fer du Nord收购。1938年起成为法国国营铁路公司的一部分。
因该铁路西南部人口密度较小，圣瑞斯特昂绍塞至康布雷之间的路段已于1955年停止客运服务，至2010年已完全废弃。
圣瑞斯特昂绍塞－杜埃铁路由圣瑞斯特昂绍塞站向北引出，一路向东北蜿蜒到达康布雷，然后转向西北，最终到达杜埃。
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杨学程（17世纪），字思履，陕西汉中府西乡县人，明朝政治人物。
杨学程是万历四十年（1612年）的举人，四十四年（1616年）会试中副榜，授蒲城教谕，勤于教授学生，天启二年（1622年）升任壶关知县，为政明敏而廉洁，改建文庙学宫，教导士子孜孜不倦，又改革仓役便民。
崇祯年间杨学程改任永宁知州，处事明察，让吏民畏服，擢官成都同知；十年（1637年）饥荒时，他在家乡捐粮救活万人，死后入祀乡贤祠和永宁州名宦祠。
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