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首台机车，111 001号车于1974年12月在克劳斯-玛菲工厂竣工。其余的226台机车则在1984年以前、除克劳斯-玛菲外还分别由亨舍尔、克虏伯、西门子和AEG制造，BBC也参与了机车电气部分的生产。111型机车本应是德国联邦铁路采购的最后一款使用传统交流电技术的电力机车，因为此后它仅专注于开发三相异步技术的机车（120型电力机车作为德国的首款三相交流电机车，已在伺机而动）。然而在1991年，德国联邦铁路因为政治原因全数接收了德国国营铁路的机车，其中在原东德运行的112.1型电力机车也是使用传统交流电技术。
由于完全使用动力分散式列车的成本过于昂贵，以及出于政治考量，莱茵-鲁尔S-Bahn在1979年也采购了111型机车，它们决定利用该机车牵引与德国联邦铁路420型电力动车组相同的x-Wagen，组成动力集中式列车编组。因此111 111号车至111 188号车需要返厂进行改造，变更为与S-Bahn相应的涂装及加装设备，例如首次在机车上使用的多路复用目的地显示屏。
为了与常规的111型机车作区分，用于S-Bahn的111型机车在内部又被称作113型，并甚至计划将此作为正式型号。但自那时起，所有的111型机车均已主要运用于区域铁路运输，因此其余搭载有目的地显示屏的111型机车已不再需要进行区分。
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雅鲁藏布江断层带，或称雅鲁藏布江-印度河断层带，是青藏高原上的一条大型断层带。它在中国境内西起噶尔藏布及其下游的森格藏布河谷（森格藏布出国境后称印度河），向东经玛旁雍错北，东至雅鲁藏布江河谷，再向东至米林后绕过雅鲁藏布大峡谷，经墨脱折向东南方向出境，在中国境内长达2,000千米以上。
雅鲁藏布江断层带是在始新世至渐新世的华北构造期间形成的，在这一时期，喜马拉雅地块向北不断移动，与其北部已经拼合到欧亚板块之上的冈底斯地块逐渐发生碰撞，于是形成了雅鲁藏布江碰撞带。喜马拉雅地块完全与欧亚板块碰撞之后，这条碰撞带便转变为逆掩断层带。
雅鲁藏布江断层带在地貌上表现为一条大型的东西向低地，将南部的喜马拉雅山脉（及其西部支脉阿依拉山）与北部的冈底斯山脉和念青唐古拉山脉隔开。印度河上游和雅鲁藏布江均奔流于这条低地内，自然条件较好，因而沿河谷聚居了西藏的大部分人口，成为西藏最发达的地区。
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因为刻于象牙板及木板的文字属于非常早期的象形文字，故其妨碍了破译的进度，然而于萨卡拉的木刻板似乎显示出古埃及第一王朝有活人献祭的传统。一块出土自阿拜多斯的象牙板提及哲尔曾到达过尼罗河三角洲的布托及塞易斯。他统治的其中一年被记录为「打败塞捷特国土的一年」，有学者认为「塞捷特」指的可能是西奈半岛或更远的地方。
与前任法老荷尔-阿哈相似，哲尔葬于当时的圣地阿拜多斯。在他的墓地发现了318个陪葬的仆人。在他的坟墓附近亦发现了他女儿美丽奈茨（Merneith）的陵墓。她亦以法老之名被埋葬，墓中亦有不少陪葬者。美丽奈茨是继任法老杰特的妻子，以及他们儿子登的母亲，美丽奈茨很可曾在登继承杰特的王位时摄政（前提是她没有继承杰特的王位而成为女法老）。在某个时候，哲尔的坟墓被火烧毁，可能早在第二王朝就已毁坏。自第十八王朝起，人们奉荷尔-阿哈的墓地为欧西里斯的陵墓，当地（包括哲尔的陵墓）对古埃及宗教传统来说非常重要。
曼涅托指出第一王朝的法老在孟斐斯统治埃及，而哲尔的其中一位妻子赫尔奈特（Herneith）埋葬于萨卡拉。曼涅托亦认为「阿托提斯」（有时被认为与哲尔是同一人）曾撰写过一部关于解剖学的论著，此作品直至自当时至二千年后，即古希腊时代仍然存在。
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