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1974年，山海关机务段的其中10台NY7型机车，转配属北京铁路局太原铁路分局灵丘机务段（京局灵段），担当京原铁路灵丘站至太原北站间货物列车的牵引任务，至1976年调回山海关机务段。1975年5月以后，山海关机务段又增加了山海关站经由天津站至北京站、山海关站经由天津站至济南站的旅客快车牵引任务，除了山海关站经由津山铁路天津站至济南站区间的三对交路由NY7型内燃机车担任外，其余机车交路全部由东方红1型内燃机车担任。1980年，NY7型机车在先后配属灵丘和山海关机务段运用近八年之后，20台机车中有19台机车因柴油机曲轴烧瓦而不能运用，主要原因是由于维护保养不当，导致的主轴承油润间隙异常、机油滤清不良、机油稀释。1980年4月，所有NY7型机车改配属北京铁路局北京内燃机务段，经过对柴油机机体的修理，才使NY7型机车恢复正常运用。自此，NY5、NY6、NY7三种大功率液力传动柴油机车集中配属在北京内燃段，并且被机务部门昵称为“大马力”。

1980年代，“大马力”机车主要担当京包铁路、京承铁路、京原铁路、丰沙铁路等北京周边山区铁路干线的客运牵引任务，其中NY7型机车主要用于牵引京包铁路北京至大同区段的旅客列车，尤其在京包铁路南口至青龙桥之间坡度达到33‰的关沟段担当本务机车和补机，成为八达岭长城脚下老京张铁路的一道经典风景。同时，NY7型机车亦成为3/4次国际联运列车（北京—乌兰巴托—莫斯科）在北京至大同区间的本务机车。2004年9月，随着K3/4次国际列车北京至大同区间的机车交路转交南口机务段，NY7型机车牵引国际列车的历史正式终结。2004年9月8日由北京发车的K3次列车是最后一趟由NY7型机车牵引的国际列车，当日的本务机车为NY7型0012号机车。

“大马力”系列机车从投入运用开始，由于没有工厂能够承接大修任务，机车一切修程都由北京内燃机务段承包，段修范围有些方面甚至已扩大到厂修的范围，例如柴油机机体的曲轴主轴瓦孔的涂镀与镗孔等，但还有些问题是段方无能力解决的，有些重要零部件长期得不到维修保养，对机车运行构成安全隐患。例如因为没有合适的退轮设备，车轮大修问题一直未能彻底解决。国产机车一般走行60～70万公里就需要入厂大修，而许多“大马力”机车的走行里程已超过300万公里，但轮对仍然没有正常进行厂修。除此之外，对于进口机车而言配件供应往往决定机车使用寿命，但国家每年分配用于进口配件的外汇款额非常有限，进口配件的价格逐年上涨，而且某些配件在国外已停止生产，因此配件供应亦是长期困扰着“大马力”系列机车的另一个问题。1980年代起，气缸套、预燃室、主轴瓦等开始采用国产配件代替进口配件。1988年8月，为了提高乘务人员对机车维护保养的责任心，北京机务段把“大马力”机车从轮乘制改为包乘制之后，机车临修和机破件数明显减少。

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张似渠，四川重庆府巴县人。明朝政治人物、进士出身。

万历七年（1579年）己卯科举人，十七年（1589年）登己丑科进士，授宁波府推官，以兴革为己任，尝摄慈溪县事，邑旧贡芽茶二百六十斤，日久茶尽而责办如故，公知为民害，即统用官价市买，一毫无取于民，且著为令，民甚德之。在任六年，以母艰去。三十年擢湖广道监察御史，与给事中钱梦皐、御史于永清皆为首辅沈一贯浙党之成员。万历三十三年（1605年）京察，吏部左侍郎杨时乔乃与都御史温纯力锄政府私人，钱梦皋、张似渠、于永清、蒋以化等人，咸在察中，又以年例出给事中钟兆斗于外。一贯大愠，密言于帝，留察疏不下。

原籍湖广麻城，后徙居四川巴县。高祖张本入山作苦行头陀，终年九十。曾祖张伯纪，终年八十三。祖父张鹏，祖母郭氏。父张廷言（？-1579年），字国听，赠宁波府推官；母沈氏，封孺人。娶余氏，继娶刘氏，生子赓南、梦南。

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孙绍统，号华屏，陕西西安府华州军籍，明朝政治人物，同进士出身。

万历三十一年（1603年）癸卯举乡试，万历四十一年（1613年）癸丑科成进士，初知威县，丁艰，服阕，补河南淅川县，调繁杞县，行取，考授户科给事中。歴吏科右给事、工科右给事中、吏科左给事中、礼科都给事，升太常寺少卿。正色立朝，不避奸佞，不树党私，举朝惮之。后擢山东济宁道右参政，料理兵河，驱逐亡叛，郡邑悉安。寻迁山东按察使，及告病归里，居乡数载，事继母至孝，内外无间言，士林重之。至病卒，盖棺之后，人犹有余慕。

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