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在现时身处英格兰足球联赛的前足球议会联赛球会当中，卢顿可说是最成功的队伍。在2014/15球季回归足球联赛后，在2016/17球季挤身英乙升级附加赛(但被黑池两回合以5-6击败)，2017/18球季即以联赛亚军的身分升级甲组，翌季以甲组联赛冠军身分升级，相隔12年后重返次级联赛。卢顿更于2021/22球季参加升级附加赛，惟于准决赛被哈特斯菲尔德以1-2击败。
约维尔现时在英乙角逐，于2003年以足球议会联赛冠军升级到丙组〈IV〉，再于2005年以更名英乙的冠军身份升级到英甲；而1993年足球议会联赛冠军的韦康比流浪者在英乙打滚10年后，于2008/09年球季获得联赛季军，升级到英甲角逐；1999年足球议会联赛冠军切尔滕汉姆曾于2002年及2006年升级到第三级联赛的乙组〈III〉及英甲，但于2008/09年球季联同升级仅一年的靴尔福特降级返回英乙；而2006年足球议会联赛冠军艾宁顿一直留在联赛最低级别，而2005年冠军巴尼特的情况相同，但班列特在1991年首次晋身英格兰足球联赛时曾升级到乙组〈III〉联赛。
于2007/08年球季一同升级的达根汉姆及莫克姆同样是球会历来首次晋身英格兰足球联赛，而其后两年的保顿艾尔宾和保罗夫史提芬亦同样是首度踏足英格兰足球联赛。
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纵梁（Longeron）是飞行器结构中平行飞行方向的梁结构。纵梁运用在传递飞机的纵向力并且连接飞机上的设备。
在机身结构中，纵梁沿著飞机纵轴线连接各个Former结构，并与Skin (aeronautics)组成Semi-monocoque结构。此半硬壳结构可有效的将气动力分布到机体各处。在机翼或气动力面结构中，纵梁沿著飞机翼展方向连接各个肋条结构。无论是在机身或是在机翼，纵梁的结构有效的将挠曲传递到结构各处。
在飞机发展的历史中，有两种不同的纵梁结构设计，一是长梁结构（longeron），另一个是纵梁结构（stringer）。两个纵梁系统有不同的半硬壳结构安排。长梁结构用于密集的隔框结构，通常隔框的距离为4到6英吋（100到150公厘）。纵梁结构用于宽松的隔框结构，通常隔框的距离为15到20英吋（380到510公厘）。纵梁结构的纵梁数目多于长梁结构，一架长梁结构的飞机约有4到8个纵梁，而一架纵梁结构的飞机约有50到100个纵梁。通常纵梁结构使用在隔框面积大的飞机。近代的大型飞机都采用纵梁结构设计，优点是重量的减轻，但缺点是分析与制造的复杂度。随著分析与制造科技的进步，目前的飞机都综合使用长梁结构与纵梁结构，并适当加上短的纵梁，称为加强梁（stiffener）来优化飞机的结构重量。
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