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当地住户罗圣辉在2008年表示，随父亲搬到共和社区已十几年的母亲因托梦建造此祠，每日早晚两次祭祀，除俸茶、水果外，还特地买日本军歌播放。共和里居民表示防空洞上的土地公庙，改为保箑大将祠堂后香火慢慢衰退。
2003年，文史工作者王立皓到此社区调查防空洞，却难找到最后一洞的位置，经由此时一旁扫地的罗妈妈指出，才发现防空洞就在此祠堂下方，也得知此祠的建造缘故。他感言像罗妈妈丈夫身为海军军人，却让敌人住在自家的屋簷下，佩服其宽容。
2007年底，罗妈妈过世，其儿子与妻子从新竹搬回接续祭拜。录音机在罗妈妈去世后就不再使用，但不少乡亲们表示经过时，依稀听得见日本军歌。
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林梦省（Limbang Division Bahagian Limbang）是婆罗洲砂拉越的其中一个省份，也称第五省，是砂拉越最东边的省份。林梦省总面积有7,790平方公里，人口约有8.6万人，其中包括：马来族、华人、卡达央族、伊班族、比沙亚族与其它几个族群。林梦省主要经济来源于农业及木材业。此外，每年也有大批的旅客从文莱和沙巴到该省，所以旅游业也是其中重要经济来源。
林梦省在砂拉越拥有独特的地理位置，它将文莱一分为二。林梦省的西边是西文莱，东边是沙巴，南边是美里省，而中间则是文莱的淡武隆县。由于独特的地理位置，林梦省拥有三个文莱-砂拉越边界关卡和一个砂拉越-沙巴边界关卡。
林梦省现今的版图由多个区域所形成，主要是由大老山、林梦和老越一带组成。
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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