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坠毁班机（manufacturer's serial number 25865/430）原本由加拿大国际航空于1992年购入，使用两台通用电气CF6-80C2B6F发动机，但后来却以白尾飞机（即订单被取消）交付给了吉尼斯·匹特航空公司。后者将这架飞机租赁给了中国南方航空。这架飞机后来被卖给了通用电气资本航空服务公司，租给智利南美航空，并在智利南美航空服役了17年后。归还给了当时的所有者CIT集团股份有限公司。CIT集团将飞机租给亚特拉斯航空，亚特拉斯航空将飞机改为货机给亚马逊航空使用，改装完成后亚特拉斯航空还将这架飞机的所有权买下。
根据FAA的记录，这架767飞机直至坠毁共累计飞行了超过90,000小时，执行了超过23,000次飞行。至发生坠机事故已足足服役了27年。
根据媒体报道，3591号班机在12点45分UTC左右以机头朝下，俯冲坠毁在三一湾的池塘中。目击者称飞机坠毁前曾经听到过类似闪电的声音。据信飞机是从高空坠落，直接撞向地面。
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《废艺斋集稿》共有八册，第一册关于金石，第二册关于风筝制作，题笺为《南鹞北鸢考工志》，第三册讲编织工艺，第四册讲脱胎，第五册是讲织补，第六册讲印染，第七册讲雕刻竹制器皿和扇股，第八册讲烹调。目前仅存《南鹞北鸢考工志》残卷，包括自序、 董邦达序、歌诀、自题画石诗和敦敏的《瓶湖懋斋记盛》。
本书估计成书于十八世纪中叶。1943年日本人高见嘉十为了研究风筝制作，从一个日本商人金田那里借到了一部手稿，商人自称是从金鼎臣那里买来，这部手稿就是《废艺斋集稿》。高见命人使用铅笔将讲风筝制作的部分描摹之后归还了手稿，1945年后金田和手稿下落不明。1971年，孔祥泽将收藏的《废艺斋集稿》抄本出示吴恩裕，吴恩裕于1973年在《文物》杂志上发表《曹雪芹的佚著和传记材料的发现》一文，使得本书重新进入大众视野。
自吴恩裕的文章发表后，关于《废艺斋集稿》的真伪一直存在讨论，支持者有吴恩裕、冯其庸、茅盾、蔡义江、胡文彬、周雷、美籍华人学者周策纵、赵冈等；反对者有陈毓罴、刘世德、朱家溍等。
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西海线素砂元时段全区间位于京畿道境内，是于2018年6月16日通车的路段，营运范围自富川市素砂站至安山市元时站。
大谷素砂线是西海线的一部分，跨越首尔特别市与京畿道，自高阳市大谷站至富川市素砂站，于2023年7月1日开通。
京义线是韩国铁道公社的主要铁路线，被编入首都圈电铁西海线的路段自一山站起至陵谷站，并预计与京义·中央线共线。目前尚未正式编入营运。
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