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目前为止，L0系列车在既有的山梨实验线延伸后全区间（42.8公里）上，最长曾使用了由12节车厢组成的列车进行试验运行。由最初的5节车厢，到2013年9月时增加为7节车厢，并在2014年6月25日再增加为12节车厢。之后再回到使用7节车厢组成的列车进行试运行。在2014年11月至12月间以及2015年的3月开始举行了开放一般大众体验乘车的试验运行活动。
2015年4月14日进行了总距离4064公里的试验运行，更新了在2003年24小时内运行2876公里的纪录。同年4月16日，以7节车辆组成的列车进行试验运行，达到了最高时速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列车达到的时速581公里之世界列车最高速度纪录。2015年4月21日，L0系高速列车试验运行达到了时速603公里，再次刷新了世界列车最高速度纪录。
由于在制造成本上无法与日本东海旅客铁道（JR东海）谈拢，三菱重工决定退出原定2027年投入使用的磁悬浮车辆相关开发和制造业务。 2018年12月，JR东海宣布改由日本车辆制造及日立制作所负责制造列车。
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1940年代自英帝国独立后，缅甸曾是亚洲富国之一，然而，由于军人任意干涉行政(1960年代开始缅甸式社会主义国有化)，甚至建立军政府，扼杀民选制度，导致缅甸人心惶惶、经济停滞不前，加上又受到国际制裁，至2003年GDP96亿美元，国民平均GDP仅180美元。缅甸工业相当薄弱，占国民生产总值的比重近几年一直在1%上下徘徊。缅甸创汇来源少，外债已高达60亿美元，而外汇储备只有数亿美元。外汇逆差居高不下，缅甸政府根本无力还贷和实施进口替代战略。2004年缅甸通货膨胀率居高不下，缅币与美元的自由市场比值到达970：1。
从长远看，21世纪初的缅甸经济总体水平，并没有在二次大战之后有大幅的提高，反而比二次大战前还低，据比较权威的一种估算，1936年缅甸国内生产总值已达 121.97亿美元（当时人口1570.8万），人均年收入776美元。据2004年11月的统计数字，缅甸国民人均年生产总值仅356美元，人均年收入自然比这个数字更低，显然远远不及二战前的人均年收入776美元。由此可发现，缅甸的经济发展几乎陷入停顿。
2011年, 总统登盛上台, 缅甸实行全面经济改革, 放宽投资政策, 改革税率及法律制度, 外来投资金额由2010年的300万美元大幅提升至2011年的20亿美元，比率达667%。货币政策的改变使缅币升值近25%, 2011年的经济增长率为8.8%，国民人均年生产总值上升至1300美元。
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