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爱沙尼亚语言研究院（Eesti Keele Instituut，简称EKI）是爱沙尼亚官方的语言研究机构，也是爱沙尼亚语的管理机构，于1993年由爱沙尼亚语言及文学研究所改组而来。其总部位于塔林，现任的研究院主任为特努·田德尔。
爱沙尼亚语言研究院的三个主要工作领域包括语言管理、字典编辑及语言科技，其研究的对象包括以前与当代的爱沙尼亚语书写系统，以及爱沙尼亚标准语、境内方言、芬兰-乌戈尔语族的姊妹语言等。
语言研究院的历史可以追溯到1947年，当时成立的机构称为语言和文学研究所（Keele ja Kirjanduse Instituut，KKI）。KKI后来成为EKI下的独立机构，专注于该国的语言政策和语言管理。
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目前推测，这些星系核的电磁辐射是由中心的超大质量黑洞（质量介于107至108太阳质量之间）及围绕这些黑洞的吸积盘造成。辐射或者来自吸积盘的表面，或者是附近的气体云受辐射电离而产生。吸积盘旋转造成观测到的多普勒频率变宽。
无线电波辐射可能是由同步辐射造成。红外辐射来自其他波长的辐射被星系核附近的云层再次吸收与发射。能量最高的光子则来自黑洞附近高温冕区的逆康普顿散射（inverse compton scattering）过程。
窄带辐射被认为是来自活动星系核（AGN）的外部，而宽带辐射来自更接近中心黑洞的部位。
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“大马力”系列机车从投入运用开始，由于没有工厂能够承接大修任务，机车一切修程都由北京内燃机务段承包，段修范围有些方面甚至已扩大到厂修的范围，例如柴油机机体的曲轴主轴瓦孔的涂镀与镗孔等，但还有些问题是段方无能力解决的，有些重要零部件长期得不到维修保养，对机车运行构成安全隐患。例如因为没有合适的退轮设备，车轮大修问题一直未能彻底解决。国产机车一般走行60～70万公里就需要入厂大修，而许多“大马力”机车的走行里程已超过300万公里，但轮对仍然没有正常进行厂修。除此之外，对于进口机车而言配件供应往往决定机车使用寿命，但国家每年分配用于进口配件的外汇款额非常有限，进口配件的价格逐年上涨，而且某些配件在国外已停止生产，因此配件供应亦是长期困扰着“大马力”系列机车的另一个问题。1980年代起，气缸套、预燃室、主轴瓦等开始采用国产配件代替进口配件。1988年8月，为了提高乘务人员对机车维护保养的责任心，北京机务段把“大马力”机车从轮乘制改为包乘制之后，机车临修和机破件数明显减少。
1990年代末，NY7型机车开始陆续停运报废，至2003年之后仅余下6台NY7型机车（0012、0015、0018、0024、0029、0030）。0030号机车是最后一台报废的NY7型机车，于2008年1月正式报废。而0012、0018号机车是最后两台被拆解的NY7型机车，于2013年2月在北京机务段拆解。
NY7型柴油机车是5400马力的干线货运用液力传动柴油机车，机车采用全钢焊接结构的框架承载式车体，焊接在一起的车体和车架共同构成一个刚性的整体承载结构。车底架长度为22,000毫米，转向架中心间距为12,800毫米，车钩中心线间距为23,610毫米，车架两端设有装有排障器、自动车钩和车钩缓冲器。车体部分用轻型钢结构作为骨架，并在外部敷以薄钢板作为蒙皮。机车采用双端司机室、双侧对称结构的布置，可根据行车方向由机车任一端司机室操纵机车。为了便于机车运行过程中司机对动力室的巡检，两端司机室通过双侧内走廊通道相连，取代了NY5型机车的单侧走廊布置方式。车内设备布局采用双机组对称布置，装有两套相同而独立的动力传动机组，每套机组包括一台柴油机及传动装置，可以根据需要使用其中任何一套或两套同时工作。车体内部从前端至后端分为第一司机室、第一动力室、传动冷却室、第二动力室、第二司机室等五个部分。
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