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新界东北向的断层带中的粗火山灰晶屑凝灰岩内含有铜-铅-锌矿物，范围包括莲麻坑及大帽山，莲麻坑矿场曾开采出方铅矿（PbS）、黄铜矿（CuFeS2）、闪锌矿（ZnS）及少量的金（Au）；而大屿山银矿湾的方铅矿中亦有少量的银（Ag）被发现。
在香港出产的高岭土、长石、石英、绿柱石及石墨等非金属矿物曾作为商业开采。前茶果岭高岭土矿场、赤𫚭角、青衣岛及香港西北部均有高岭土出产。沙田的铜锣湾的伟晶岩曾开采出用于烧制陶瓷及玻璃的正长石（K（AlSi3O8））；而茶果岭及赤𫚭角曾开采出碱性长石及斜长石（Ca（Si3O8））。
魔鬼山及鹤咀山有报导指藏有绿柱石（Be3Al2（18））。大磨刀的石英岩、变质砂岩及变质粉砂岩的不同层理间发现有石墨，其厚度达4.5米。
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1991年，埃菲尔线开始每小时开行区间车，并在格罗尔施泰因或因克拉特以北增加了班次。在科隆和特里尔之间则大约每两小时就有一班特快列车或区域快车。1996年，该线路进行了升级以行驶摆式列车，611型柴联车可以在从萨尔布吕肯到科隆经由埃菲尔线上运行。 由于车辆的技术问题，该项目失败了，因此从萨尔布吕肯区域快车继续运行至科布伦茨，在特里尔接驳于经埃菲尔线往科隆的柴油火车。
直到1970年代，特快列车主要使用39型与01型的蒸汽机车牵引，而货运列车则使用德意志帝国时代使用的各种普鲁士货运机车，尤其是重型44型蒸汽机车 。 它们逐渐被50型和86型蒸汽机车取代。1950年代开始也使用了23型客运蒸气机车。
随著动力柴油化，211型和216型机车从1970年代起成为本线的常客，直到2001年，215型柴油机车开始运转于本线。在2001年至2009年之间，有些218型柴油机车于本线运转。另外从1964年到1980年本线曾使用624型柴联车。
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至少有一辆原型车，即Peel P55房车，也被保存下来。与生产的Peel P50（以及其所有的发展和复制品）不同的是，该原型车采用了不太稳定的前轮和后轮的布局。
大约有47台皮尔 P50被售出，每台299英镑
2013年2月15日，在Bruce Weiner RM拍卖会上，一辆真正的1964年Peel P50（注册号为ARX 37B）取得了超过120,000美元（80,000英镑）的价格。
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