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梅德尔神父（Mathurin Lemaître）安排南格禄从事科学研究，艾方济直接从事传教，而李秀芳神父于1843年在松江农村张朴桥创办了圣母无玷圣心修道院。
1847年，耶稣会在徐家汇购买土地，建造一座教堂，该堂后来在1910年重建为宏伟的哥特复兴风格的主教座堂，徐家汇圣依纳爵主教座堂，供奉耶稣会创始人依纳爵·罗耀拉。1849年，南格禄在徐家汇招收中国学生，开办了圣依纳爵公学（collège Saint-Ignace）。其中一名学生马相伯神父（1840-1939年）在1903年参与创办了震旦大学，他的同学李问渔神父（1840-1911年）在1905年担任震旦大学院长。
1856年7月17日，南格禄神父在中国上海徐家汇去世。
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田夏礼（Charles Denby Jr.2月15日），美国印第安纳人，外交官，深谙中国语言和文化，曾任职于中国和奥地利维也纳。1885年，田夏礼随父前来中国。中日甲午战争期间，多次负责协调中国与日本的谈判，后为《马关条约》主要起草人之一。1900年至1902年8月15日担任八国联军统治天津的临时政府委员会秘书长。1902年至1905担任直隶总督袁世凯的首席顾问，后担任美国驻上海总领事。
* 父亲田贝，1885年至1889年任美国驻中国大使。
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为了使用较小的制动缸得到较大的制动力，并且将推力均匀地分布到各个车轮的闸瓦上，踏面制动系统必须设有制动杠杆装置，根据杠杆定律使制动气缸中的作用力得到放大，制动缸鞲鞴的推力经过制动杠杆增大一定倍数并传递至各闸瓦。闸瓦压力比制动缸鞲鞴推力增大的倍数，称为制动倍率。
闸瓦制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧闸瓦式（只在车轮的一侧设有闸瓦）和双侧闸瓦式（在车轮的两侧都设有闸瓦）。单侧闸瓦制动装置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利于缩短制动距离、提高运行速度、延长闸瓦寿命。
长期以来铁路车辆主要采用铸铁闸瓦，铸铁闸瓦的特点是其摩擦系数会随列车速度和闸瓦压力的提高而大幅降低，而制动初速越低则摩擦系数越大，当制动初速较高时可采用增加制动缸压力的办法来提高制动力。研究显示铸铁闸瓦的含磷量对摩擦性能有直接影响，含磷量较高的铸铁闸瓦则有较大的摩擦系数，故用较小的闸瓦压力即可获得同样的制动力，具有缩短制动距离、降低闸瓦温度、减轻闸瓦磨损、减少火花产生等优点，但高磷铸铁闸瓦亦有容易产生热脆性开裂的缺点。
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