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DD15型除雪柴油机车的动力传动系统基本上与DD13型柴油机车保持相同，每台机车装有两台500马力的DMF31SB型柴油机，传动系统采用成熟可靠的DS1.2/1.35型液力传动装置。以往使用的旧型犁式除雪车辆只具有单向作业的能力，因此需要区分单线区间（Ki100型除雪车）和复线区间（Ki550型除雪车）用的除雪车辆，还需要专门的设备来换向；但以柴油机车为动力的现代化犁式除雪车具备了双向作业能力，只需一台除雪车即可完成单线和复线铁路的除雪作业。除此之外，旧型除雪车辆除了每年冬季降雪期间使用外其余时间均处于闲置状态，因此从DD14、DD15型柴油机车开始的国铁现代化除雪车辆，全部皆以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用。
然而，DD15型柴油机车搭载除雪装置时轴重达到15.5吨，因此无法在轴重限制为15吨的三级线路上使用，而且必须借助起重机来装拆除雪装置，在冬季期间改作为调车机车较为不便。1966年，因后继的DE15型除雪柴油机车开发成功而停产。1961年至1966年间，日本车辆制造共生产了50台DD15型柴油机车，其中包括46台基本番台机车（1～46）和4台300番台机车（301～304）。1966年制造的DD15型柴油机车改为使用DT113F型转向架，由于这种转向架无法与以前的DT113D型转向架互换使用，因此将这批机车称为300番台机车以作区分。
1960年代至1970年代期间，DD15型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道等支社下辖的铁道管理局，包括新潟、秋田、山形、青森、敦贺、富山、苗穗、旭川、岩见泽、钏路、名寄等地。DD15型柴油机车通常用来清除厚度约20～40厘米的初期积雪，当线路两侧积雪较厚以后才使用DD14型柴油机车除雪。1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了18台已除籍报废的机车外，其余32台DD15型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承，包括东日本旅客铁道（JR东日本）19台和西日本旅客铁道（JR西日本）13台。
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拓跋翰年轻时有高尚的气概，虚龄十五岁时就请求率领骑兵征讨，拓跋什翼犍认为他很勇敢，就派拓跋翰率领两千骑兵。等到拓跋翰成人统领兵马，号令严明，四处征讨，多有战功。建国年间，拓跋翰去世，拓跋翰的侄子魏道武帝拓跋珪即位，追赠拓跋翰为秦王，谥号明。
中华书局本《二十四史》校勘记指出，据魏书卷一序纪，拓跋翰的生母慕容氏才和拓跋什翼犍成婚，而且拓跋翰还有哥哥拓跋寔，那么建国十年拓跋翰是否已经出生尚且不可知，即便是建国十五年死也至多是六七岁的小儿，与拓跋翰列传中“年十五便请率骑征讨”，“及长统兵”等内容不符合，拓跋翰怎么可能有拓跋仪、拓跋烈、拓跋觚三个儿子？所以《魏书》中“建国十年卒”，《北史》中“建国十五年卒”都错了。据魏书卷一三，拓跋觚是献明皇后贺氏的小儿子，也就是魏道武帝的小弟弟。魏道武帝生于建国三十四年七月，那么拓跋觚的出生更在这个时间之后。如果拓跋翰已经死于十九年前，那么拓跋觚怎么可能是拓跋翰的儿子？这里必然有误。校勘记认为，献明太子拓跋寔死后，贺氏被拓跋翰收继，生下拓跋觚。拓跋寔死在建国三十四年，那么拓跋翰的死亡必在其后。
北京大学历史系主任周一良教授认为，拓跋寔死后，他的夫人贺氏被拓跋寔的父亲拓跋什翼犍收继，生下拓跋觚，为了掩盖这段翁媳相配的丑事，史家将拓跋觚编排为拓跋翰的儿子。
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朝凌高速铁路，即京沈与盘营客专联络线，起自京沈客运专线辽宁朝阳站，终至秦沈客运专线凌海南站，线路全长105.854千米，全线共设4个车站。是一条连接京沈客运专线与秦沈客运专线、盘营客运专线的联络线。2021年8月3日开通。
朝凌高速铁路位于辽宁省朝阳市和锦州市境内，既是东北地区铁路快速客运系统的组成部分，同时也是辽宁省城际客运网的一部分，是京沈进出关铁路客运通道的延伸，是北京、承德、朝阳、蒙西、蒙东锡盟地区与辽宁省南部地区旅客交流便捷的快速客运通道。线路自京沈客运专线辽宁朝阳站引出，沿线经过朝阳市龙城区、燕都新区、北票市及锦州市义县、凌海市、古塔区和太和区，至秦沈客运专线凌海南站止，正线全长105.854公里，设计速度目标值为时速350公里，沿途设巴图营站和锦州北站。
朝凌高速铁路的建设目的是为连接京沈客运专线和哈大客运专线这两个350km/h级别的客运专线，和秦沈客运专线250km/h级别的客运专线。连接哈大与秦沈的联络线盘营客运专线已于2013年建设完成。朝凌高速铁路设计之初名为盘朝客运专线，线路的起始点是盘营客运专线的盘锦北站附近的赵荒地线路所，后来规划变更，决定先期建设凌海南站至辽宁朝阳站段，起点由盘锦北站移动到了秦沈客运专线的凌海南站，其工程名称为“朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线”。
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