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2005年5月9日，国家发展改革委发改能源 2005742号文批复了红沙岗煤田总体规划。2007年11月7日，甘肃省发展改革委以甘发改交运20071161号文批复金昌至红沙岗段铁路项目。2008年11月29日，铁道部将金阿线纳入国家中长期铁路网规划。2009年1月4日，铁道部以铁许准字2009第006 号文对金阿线在金昌站与国铁兰新线接轨进行了行政许可批复。
一期工程由金昌站至红沙岗工业集聚区。线路全长102.5km，其中正线82.753km，疏解线3.146km，两段矿线长19.8公里，共新建5站5区，其中金昌市境内52.76km，武威市民勤县境内29.993km，概算投资112658.51万元。2009年10月动工。2011年8月29日全线贯通。服务于红沙岗煤田外运。
二期工程由延伸至内蒙古阿右旗。全长约64km，其中民勤县境内44.4km，内蒙古阿右旗境内19.6km。总投资62076.59万元。总工期12个月。
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机长宣布进入紧急状态，并询问塔台附近有否备降机场。塔台指示他们前往位于亚特兰大机场西北方的杜宾斯空军基地作紧急迫降，可是飞机已下降了太多，没有足够高度让他们飞往空军基地。机员无计可施，只好向塔台报告：他们要在新霍普镇（New Hope）的乔治亚州92号公路上作紧急著陆。飞机起初的降落是顺利的，可是其后机翼撞及路旁树木，机身撞到加油站和在加油站内的车及杂货店后随即爆炸。机上其中62人及地面8人丧生，包括加油站内的车内一家七口。但亦有20人在爆炸后，从破裂的机身逃出。一名受伤的乘客于6月5日最终伤重不治；另一名地面的伤者亦于意外发生后一个月死亡。
美国国家运输安全委员会（NTSB）指出，恶劣天气及机员无法得到正确的天气资料是导致客机失事的主因。机组员得到过时的天气资讯、无法在起飞前得到正确的天气资料、使他们无法做足事前准备及更改航道。而当他们遇上暴风雨时，由于能见度接近零，因此机员只能依赖机上的雷达侦测前方的天气状况，可是当时的雷达装置有一个缺点，在飞机进入湿度高的空气中，雷达讯号会受空气中的雨水影响而导致折射，令飞机接收回的讯号会有误差。从后来的黑盒子中的通话记录中得知，机员看到雷达前方有一个比较空旷的地区，他们以为该处是无云区，其实正好相反，而是风暴最强的区域。
飞机在暴雨区中遇上棒球般大小的冰雹侵袭，冰雹除了破坏机身及挡风玻璃，也破坏了引擎的整流罩。雨水混合冰雹被吸入引擎，会使引擎效能变差并使引擎内部发生气流反转。虽然其后引擎恢复效能，可是机员收到塔台指示要爬升，机员便增加引擎输出以达至爬升至15,000尺的要求。可是在这种情况下，引擎内部发生气流反转，最终导致引擎内部压缩机扇叶金属疲劳而断裂，引擎亦无法再运行。
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依禅（ایشان，īšān，эшон，ešon）也作“伊山”，是中亚及新疆穆斯林对苏菲派首领的一种尊称，在波斯语中，ایشان意为“他们”、“怹”。这个称呼可能起源自纳格什班迪教团，其第五代首领大依禅和卓麦赫杜姆·阿扎姆，他于1533年亲自到喀什、叶尔羌等地传教，对新疆的诸苏菲派影响深远。因此在中亚及新疆，苏菲派也被称作“依禅派”，主要包括白山派、黑山派、嘎迪林耶派等。塔什库尔干信仰伊斯玛仪派的中国塔吉克族也尊称其宗教首领为依禅。
目前，纳格什班迪教团的首领仍称Hazrat Ishaan (title)（حضرت ایشان，即“大依禅”、“圣者依禅”），现任首领萨义德·拉菲伊尔·达基克（Sayyid Raphael Dakik）为哈兹拉特·依禅十四世。
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