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至19世纪50年代，洛厄尔已经拥有美国最大的工业产业链。19世纪60年代，洛厄尔的棉轴数量超过南部11个宣布独立的州的总和。随后的几十年中，其规模继续扩大，葡萄牙、波兰、立陶宛、瑞典和东欧犹太移民相继涌入。1900年时，洛厄尔的外国出生人口数量超过50%；第一次世界大战期间，其人口达到11万多人的历史顶峰。
“纺织之城”中的工厂在20世纪20年代开始逐渐迁往南方，城市发展陷入困难。1931年的“Harper's Magazine”称其为“衰败的工业荒漠”，此时正是大萧条最为严重的时期。城市中三分之一的人口需要政府救济，同时其纺织工厂中只有三个保持开工状态。几年后，许多纺织厂重新启动生产，为二战生产降落伞和其他军需物品。尽管如此，这只是短暂的经济快速增长，这些纺织厂在战后陆续关闭。
此后几十年中，城市发展陷入低谷。在20世纪70年代，洛厄尔成为马萨诸塞奇迹的一部分，王安电脑的总部设立于此。同时，许多新移民搬入城中，其中很多来自柬埔寨躲避红色高棉种族屠杀的难民。城市继续恢复增长，但更多的是在文化领域。20世纪70年代，先前的纺织厂所在区域被部分修缮并成为洛厄尔国家历史公园的一部分。
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尼尔斯·波耳研究所（Niels Bohr Institutet）是哥本哈根大学尼尔斯·波耳天文学、物理学暨地球物理学研究所的一部分。
研究所于1921年成立。著名丹麦理论物理学家尼尔斯·波耳自1914年就在该院校任职。为庆祝波耳的八十岁生日（1965年10月7日），哥本哈根大学理论物理学研究正式成为尼尔斯·波耳研究所。
在1910、20及30年代，该研究所是原子物理学及量子物理学这两个发展中学科研究的中心。欧洲各地的物理学家（有时甚至更外面的）不时都会来研究所来跟波耳商谈新理论及发现。量子力学的哥本哈根诠释就是该时期在这研究所完成的研究。
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然而好景不长，休旅车市场受到阻碍。石油危机造成油价数度飙涨，传统的运动型多用途车由于为了顾全越野能力，采用高刚性的分离式大梁底盘和悬吊系统以及四轮传动，造成车重偏重，这方面Jeep车厂则开发出一种将底盘大梁内建在单体式车身内的设计来减轻重量又保持越野刚性，如1984年Jeep Cherokee底盘的Uniframe设计。为了得到足够牵引力，运动型多用途车也都采用高功率高排气量的引擎，加上重视越野能力使用高底盘的设计来增加进坡角，越坡角和离坡角，风阻系数偏大，种种原因，休旅车的油耗远比轿车高很多，在油价飙涨的时代，SUV瞬间从最受消费者欢迎的车型变成最不受消费者欢迎的车型，销售量狂降，许多大量开发SUV的车商都因此严重亏损，特别是美国车厂。休旅车的退潮使到其发展暂时停顿下来，但也让轿车和旅行车重新获得发展的空间。
不过，危机也是转机。所有车商重新检讨并改善休旅车的最大缺陷高油耗。现在的新式休旅车基于新技术，和过去的传统休旅车相比，车体的重量已减轻不少，同时外观也更加流线型，引擎也更省油，休旅车的油耗瞬时降低且不失越野性，成为都市休旅车。
但也有车商更进一步，为了让SUV更省油，放弃高底盘、四轮传动和高刚性的悬吊系统，转而使用小轿车平台开发全新的架构，虽然完全失去越野能力和强大的引擎输出，但也真的让油耗降的更低，这也就是现在的跨界休旅车（CUV）。休旅车的省油化加上石油危机的解除以及休旅风气仍持续延烧，较大型的休旅车终于获得重生并与跨界休旅车一起得到热卖。
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