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1923年，北京高等师范学校升级为大学，改名北京师范大学，当时参考了在中国讲学的几位美国学者，如教育与哲学大师杜威、哥伦比亚大学教育系主任孟禄等，的意见，将其英文译名定为Peking Normal University，这是中国第一间以“师范大学（Normal University）”为名的学校。1951年，华东师范大学在上海成立，成为中华人民共和国建国后创办的第一所综合性师范大学，标志着新社会制度下独立的师范大学体制正式确立。
2007年5月，国务院决定在北京师范大学、华东师范大学等6所教育部直属师范大学实行师范生免费教育。学校的师范专业在提前批次录取，由中央财政负责安排免费师范生在校期间的学费、住宿费，并发放生活补贴，免费师范生入学前要与教育行政部门签订协议，承诺毕业后从事中小学教育10年以上。
2015年，教育部教师工作司表示将对师范类教育进行改革，支持华东师范大学逐步缩减师范类本科招生，成立教师教育学院，仿照美国哥伦比亚大学教育学院模式，在研究生层面培养教师。
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本鱼分布于西太平洋区，包括日本南部、台湾、朝鲜半岛、中国东海、香港等海域。
本鱼体黄褐色，体侧有3或4条淡色纵带，由鳃裂向尾柄部纵走，但纵带均不显著；背鳍硬棘部与软条部相接的缺刻不深。尾鳍后缘截平。背鳍硬棘11枚、软条15至16枚；臀鳍硬棘3枚、软条9至10枚。侧线鳞片数58至60枚。体长可达30公分。
本鱼栖息在沙泥底质的海域，以甲壳类为食。
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1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
在巴斯昆恰克机务段的运用试验结果显示，TE1G煤气内燃机车的总效率为14～16％，与担当相同运输任务的ША型蒸汽机车相比，煤气内燃机车的每吨公里燃料消耗少5.5倍。但液体燃料的消耗量却比预期高很多，燃油消耗量为TE1型柴油机车的35～40％，主要原因是煤气发生炉在变动工况下产生的煤气热值有所降低，而且在牵引列车起动或内燃机快速提高输出功率的情况下，煤气供应量需要一段时间才能达到内燃机的需求，时间短则0.5～5分钟，有时候甚至长达10分钟，因此当煤气供应不能满足发动机功率的时候，将消耗更多的液体燃料以补足燃烧需要。另外，煤气内燃机车的走行距离也较短，TE1G型机车在中途没有补给燃油和水的情况下，最大运行距离只有500公里，而TE1型柴油机车一次加油则可走行1200公里。但更大的问题在于煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀。例如，TE1型机车的曲轴寿命可达45～50万公里，TE1G型机车在走行11～16万公里之后就必须更换或修理曲轴。
1950年代起，苏联石油产量随着炼油业的发展大幅提高，铁路燃料的供应问题已经得到基本解决。1956年，苏联开始批量生产装用2D100型二冲程柴油机的TE3型柴油机车，再加上TE1G、TE4型煤气内燃机车在试验过程中发现的技术缺陷，导致了苏联放弃发展煤气内燃机车。到了1958年，除了提供给中国试用的两台机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），其余TE1G型煤气内燃机车已经被复原为TE1型柴油机车。
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