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机长飞行时间为23,200小时，其中4,000小时是在波音747上完成的。副驾驶和工程师的飞行时间分别为8,537小时与2,000小时。
飞机在当天凌晨12点于温莎机场起飞后，飞行两个小时后抵达哈里法克斯机场，进行加油以及货物装卸，此时飞机的重量增加了大约50%，但是飞行员在通过独立电脑来计算飞机最大起飞推力时由于过于疲劳导致忘记重新计算起飞决定速度，导致机组人员使用了更低的起飞速度。凌晨4点，飞机滑行至跑到，准备起飞。起飞时抬轮后飞机仍然无法离开地面，最后机组人员加大推力至92%，机首勉强离地，但高度过低导致在飞越跑道头后飞机尾部撞击到助航仪器脱离，剩下的机身与机首通因惯性作用持续往前飞行700米后爆炸，机上7人全部遇难。事故发生时，飞机断裂成20余块残骇。大约80位消防人员对此事故进行了灭火以及搜救幸存者，然而，所有机组人员皆不幸罹难无人生还。
调查指出，机组在通过独立电脑计算起飞决定速度（V1）时忘记更新数据，使用了在温莎机场起飞时的起飞数据。由于当时于温莎起飞时的飞机总重量为255吨，而在哈里法克斯起飞时更是达到了300余吨，加上飞机装载了更多的货物以及添加了60吨的航空煤油，重量比之前多，而起飞决定速度也应该随之增加，然而机组人员仍然采用从温莎起飞的设定，导致飞机起飞时速度明显无法起飞，尽管机组在坠毁前曾经尝试加大推力，但是最后飞机只能勉强离地，直到撞击到机场旁边的山丘与森林后爆炸。
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台湾清治末期至日治初期，缺子地区为一街庄，称为「缺仔庄」，隶属于海山堡。该庄轮廓略呈东北—西南走向狭长形，东北边及东南边北段与中庄为邻，东南边中段及南段与石礅庄、月眉庄、大嵙崁街、田心仔庄、内栅庄为邻，西南边及西北边南段为员树林庄，西北边中段及北段为埔顶庄、八块厝庄、大湳庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台设置二十厅，该庄隶属于桃仔园厅。1903年（明治三十六年），改名桃园厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制并雅化为「缺子」大字，隶属于新竹州大溪郡大溪街，大字下有「粟子园」、「缺子」小字名。
战后大溪街改制为大溪镇，隶属于新竹县，大字亦改制为里，并改名为瑞兴里。1950年桃、竹、苗分治，大溪镇改隶属于桃园县。2014年12月，桃园县升格为直辖桃园市，大溪镇改制为大溪区。
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1968年，迪尔汗·埃尤特回到土耳其，并在Scientific and Technological Research Council of Turkey的支持下组织了第一届全国天文学大会。
1969年至1973年之间，迪尔汗·埃尤特又回到NASA继续她的科学研究工作。1973年，她再次回到土耳其，前往中东科技大学物理系任教。1977年，她获得了Tübitak Science Award。1993年，迪尔汗·埃尤特退休。
2012年9月13日，迪尔汗·埃尤特因心脏病在安卡拉去世。
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