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湛江红树林国家级自然保护区位于广东省湛江市，沿湛江市（雷州半岛）的海岸线分布。是中国“红树林面积最大、种类较多、分布较集中的森林与湿地类型的自然保护区”，以“红树林资源、滩涂和栖息于林内的野生动物及相关的生物资源”为保护对象35。
保护区始设于1990年，1997年晋升为国家级自然保护区。2002年，列入拉姆萨国际重要湿地名录。保护区总面积20278.8hm²，含7242hm²的红树林。红树林面积分别占中国、广东省红树林面积的33%和78%35。其中，高桥红树林为湛江红树林国家级保护区之重要组成部分。高桥红树林为国际湿地，为红树林及其它海生生物提供良好的栖息环境。近年来，开始建设生态旅游景区，让人们认识红树林、认识自然、亲近自然、与自然和谐共处提供一场所。
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宣城站位于中华人民共和国安徽省宣城市宣州区嶂东路48号，为上海铁路局芜湖车务段管辖的铁路车站。车站兴建于1934年，经过铁路有皖赣铁路、宣杭铁路、合杭高速铁路及正在建设的皖赣新双线，现为三等站。目前经过旅客列车约38对。
安徽民营铁路公司最初拟于1905年修建芜湖经宣城至广德的铁路，然由于资金紧张，线路仅完成芜湖至湾沚的路基桥涵。1933年5月，政客张静江、李石曾和部分上海财团组成江南铁路股份有限公司，修建芜湖至宣城孙家埠的铁路。线路于1933年7月施工，1934年4月25日建成。宣城站于7月29日随芜宣段通车而启用，位于今东门汽车站附近。同年11月20日，宣城至孙家埠段也竣工通车。1936年5月，当时的国民政府成立京赣铁路工程局，计划修建从宣城至江西的京赣铁路。然而1937年中日爆发战争，江南铁路员工奉命破坏芜湖南段路轨及全线所有大桥，京赣铁路项目就此搁浅。1945年抗日战争胜利后，江南铁路南京至芜湖段勉强行车，芜湖至孙家埠路段因无力修复而废弃。
京赣铁路的复建工程——皖赣铁路于1970年代重新开始规划建设。1974年10月，芜湖火龙岗至宁国段建成通车，新宣城站于1975年1月正式开始运营。
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卡普里桌山（Capri Mensa）是火星科普剌塔斯区位于南纬14度、西经47.4度处的一座桌山，它长约275公里，名称取自火星古典反照率特征。
卡普里桌山（Capri Mensa）是火星科普剌塔斯区位于南纬14度、西经47.4度处的一座桌山，它长约275公里，名称取自一古典反照率特征。卡普里桌山是太阳系最大峡谷系统中的一处台地，该大峡谷几乎可横贯整个美国。整个峡谷系统被称为水手谷，从最西端凤凰湖区的诺克提斯迷宫往东，一直绵延至珍珠湾区的卡普里峡谷和厄俄斯峡谷。峡谷或深谷一词是国际天文学联合会用于指定绵长、陡峭洼地的术语。水手谷是由水手9号任务所发现并命名，它从诺克提斯迷宫向东伸展，并分裂成两道裂谷，北部的提托诺斯峡谷和南部的伊乌斯峡谷；大峡谷中段则分布着宽阔的俄斐峡谷（北）、坎多耳峡谷（中）和墨拉斯峡谷（南）。再往东延伸，就到了科普剌塔斯峡谷段，在科普拉斯峡谷尽头，峡谷变得更宽，形成北面的卡普里峡谷和南面的厄俄斯峡谷。峡谷崖壁通常包含有许多的岩层，而一些峡谷底部则分布着大量的层状沉积物。部分研究人员认为，这些岩层曾经是在峡谷注满流水时所形成。该峡谷既深又长，某些地方深达8-10公里，请记住地球上的大峡谷只有1.6公里深。
峡谷崖壁上岩石的图像几乎总显示出分层，有些岩层看起来比其他层更坚硬。在下面高分辨率成像科学设备所显示的恒河峡谷岩层图像中，可看到上部浅色沉积物的侵蚀速度比下部颜色更深的岩层快得多。火星上一些崖壁显示出有数层较暗的岩石，它们很突出且经常会碎裂成大岩块，这些岩层被认为是坚硬的火山岩，而非较软的沉积火山灰。由于靠近塔尔西斯火山区，岩层可能由一层又一层的熔岩流所构成，可能与大喷发后从空中飘落的沉积火山灰混合在一起。崖壁中的岩层很可能保存了火星悠久的地质史。深色层可能是由较暗的熔岩流造成。深色火山玄武岩在火星上很常见，然而，浅色沉积物可能是由河流、湖泊、火山灰或随风吹落的沙尘沉积物组成。火星探测车发现浅色岩石中含有硫酸盐，硫酸盐矿床很可能是在水中形成，科学家们对此非常关注，因为它们可能含有古代生命的印迹。
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