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机车车体采用框架式整体承载结构，车头司机室外型采用流线型设计，减少机车运行中的空气阻力，并提高整体的美观性。车体侧墙上部沿纵向设有立式百叶窗，采用独立通风结构。机车采用耐低温设计，例如新增设的防寒功能、机车风管路加热装置等，设计标准由常规的-25℃提高到了-40℃，保证机车可以在高寒地区运用。
模块化韶山7E型电力机车是大同电力机车公司在韶山7E型机车的基础上，应用“标准化、系列化、模块化、信息化”的设计理念，重点在设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统和变压器等方面进行了技术升级，并针对韶山7E、韶山7D等型机车在运用和生产中发现的问题进行了改进。机车总体设计采用模块化设计理念，即功能相对独立的部分作为一个功能模块进行设计，并充分考虑其成熟性、适用性、可靠性及各功能模块之间的系统匹配。
对比普通的韶山7E型机车，模块化韶山7E型机车的主传动系统、辅助供电系统均没有改变，继续运用三段不等分桥相控技术，牵引、制动特性不变。车体设备布置有较大变化，跟随国际趋势改用宽600毫米的贯通式中间走廊，放弃了中国“韶山”系列电力机车一贯的双侧走廊设计；车内设备随中间走廊斜对称布置，保证机车的重心靠近车体纵、横中心线上，同时把重量最大的牵引变压器改为悬吊在机车底架下方，大大降低机车重心。同时，牵引变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器。通风系统沿用独立通风方式，为6台牵引电动机、1台牵引变压器、2台硅整流装置、2台制动电阻柜等设备进行冷却；由于改用中间走廊，牵引电机通风机进风口改为设置在车体侧墙中部，通风窗设百叶窗空气过滤器。
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蓝色牌匾（Blue plaque）是一种安置在公共场合的永久标记，以纪念一个地方与某个有名事件或人物之间的关联，作为一个历史记号。1866年英国政治家威廉·尤尔特（William Ewart，1798 – 1869）首次正式提出蓝色牌匾计划，以标记知名人物的家或工作场所。
最初的计划至今仍然存在并由英格兰遗产协会执行。现今，纪念牌匾计划遍布整个世界，包含法国、意大利、挪威、爱尔兰、波兰、澳大利亚、加拿大以及英国和美国的市镇。
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还有如果拥有受领名的话，都会以统治的国名来称呼其人。
但是在中世纪以后的日本，因为武士阶级的人都会在没有任官的情况下以百官名和受领名自称，在这些情况下，到底是实际的官职还是单纯的自称已经不能分辨。例如织田信长被朝廷任命为右大臣，于是会有织田「右府」（右大臣的唐名）的称呼。但是广为人知的织田「上总介」完全是自称的。而左卫门、右卫门、兵卫等官名亦被频繁地使用著，因此这些官名就被当作平民的名字使用。
不过日本是以排行来作为假名（通称）的命名方法之一。
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