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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。

1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。

在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。

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白忙堡，或者称徒劳堡（英语：Fort Fizzle），是一座美国克利尔沃特战役的临时军事哨站，它被建立于1877年7月，以拦截从爱达荷穿过洛洛通道到达蒙大拿Bitterroot Valley（“苦根谷”）的溃逃的内兹珀斯印第安人。这个名字描述了这座堡垒的结局。

在内兹珀斯战争中，美军虽然在1877年7月11-12日的克利尔沃特战役中击败了山雷酋长领导的内兹珀斯人，但是并没有挫伤其锐气。内兹珀斯人勇士的人数约为200人，总人数约为750人，并且还带着2000多匹马。在奥利弗·霍华德将军的追击下，他们决定穿过洛洛通道，逃到比特鲁特谷并向大平原前进。内兹珀斯人对这个地区很熟悉。在去大平原狩猎野牛的途中，他们总是这里的常客。内兹珀斯人首领玻璃镜劝其他内兹珀斯人首领们说，他们在蒙大拿会很安全，不会被美军伤害，并且他能够带领他们到达他的朋友克罗印第安人们之中去，得到安全的庇护。

比特鲁特谷的白人拓荒者和美军士兵们被电报告知内兹珀斯人正沿着他们的道路而来，他们要做好自卫的准备。查尔斯·罗恩（Charles Rawn）上尉只有35名士兵来防御这个山谷。在7月23日，两名曾被内兹珀斯人俘虏过得白人青年向罗恩报告说，内兹珀斯人正扎营于通道的蒙大拿一端的洛洛温泉，并且他们距离比特鲁特谷的白人定居点只有几英里。内兹珀斯人释放这两名青年，是希望他们帮忙传话说，他们想要和平通过那些白人定居点。不过，罗恩被命令要“通过武力迫使这些印第安人交出他们的武器和弹药，并且还要阻止他们在比特鲁特谷的通行”。

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东普鲁士故土协会（Landsmannschaft Ostpreußen）是一个非营利组织，为在第二次世界大战及其后从东普鲁士被驱逐的德国人提供服务。它于1948年10月3日由在西德的东普鲁士难民成立。

故土协会代表在第二次世界大战期间或之后被驱逐的，以及根据1913年德国法律迁徙至德国旧东部地区的公民。该组织的现任主席是斯蒂芬·格里加特（Stephan Grigat），总部所在地是汉堡。该组织是被逐者联邦（Bund der Vertriebenen）的组成部分。它的官方报纸是《普鲁士阿勒曼尼时报》（Preußische Allgemeine Zeitung）。

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