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本为马德里市人，但出身于当地地区联赛球会Galáctico Pegaso；2009年12月投效华历简奴，只是效力多时，未能稳居正选，更曾被多次外借。直至2012年加盟列伊达体育，才开始站稳脚跟。
联业生涯基本效力西班牙乙、丙组球会；直至2018年加盟赫塔费，才有机会亮相西甲。
2019年3月15日，海梅·马塔获得路易斯·恩里克征召，职业生涯首次入选西班牙国家队大名单，代表国家队参加2020年欧洲国家杯外围赛对阵挪威和马耳他的比赛。
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2009年7月17日，焦点转移到可能有大风或结冰上。机长David Butler说：「我的猜测是，我们要么遇到了一阵大风，要么在我们的控制下，我们撞上了冰。」他还表示，他不再推动方向舵控制装置，因为它们已经停止工作。据报导，在客机起飞前，西北风速约为24至27节（28至31英里/小时；44至50 公里/小时），阵风高达近32节（37英里/小时；59公里/小时）它的起飞沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飞侧风限制为 33 节（38 英里/小时；61 公里/小时）。
与向事故飞行员报告的“平均”风数据相反，NTSB 调查发现跑道一端的传感器显示侧风为 40 节（46 英里/小时；74 公里/小时），分析显示飞机被击中峰值侧风为 45 节（52 英里/小时；83 公里/小时）。除了远高于飞行员准备起飞时报告给他们的数据外，这也远高于航空业在飞行员培训中使用的数据。 NTSB 还收到了一份报告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飞，发现其中只有 4 次（少于 0.002%）经历了超过 30 节（35 英里/小时；56 公里/小时）的侧风，这意味著对于一名商业飞行员来说，有这类侧风的真实体验几乎是不可能的。 NTSB 认为这就是为什么飞行员认为他的方向舵控制没有作用，决定不再推动方向舵，而是专注于其他对这种情况不充分的补救措施。
2010 年 7 月 13 日，NTSB 公布了这起事故的可能原因是机长停止右舵输入，这是在偏移前大约 4 秒，当飞机遇到强大的和阵风侧风 – 导致航空业针对极端阵风的侧风训练不足的一个促成因素。另一个影响因素是空中交通管制系统不需要向空中交通管制员 (ATC) 和飞行员提供足够的风信息。为响应 NTSB 的报告，美国联邦航空管理局要求航空业调整飞行员的侧风培训协议，并要求 航管员 向飞行员提供多种风信息来源，而不是平均值。
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埃姆斯河（德语：Ems；荷兰语：Eems）是一条发源于德国北部的河流，流经北莱茵-威斯特法伦与下萨克森，而且也是德国下萨克森与荷兰格罗宁根省之间的国界。埃姆斯河总长371公里。
埃姆斯河发源于德国北部的北莱茵－威斯特法伦条顿堡林山的南部。在下萨克森州，埃姆河变成一条比较大的河流，埃姆沼泽也因此得名。大支流哈瑟河在梅彭注入埃姆斯河，然后埃姆斯河往北流，在接近荷兰的国界的位置，进入了东弗里西亚。然后在靠近埃姆登的地方，埃姆斯河流入荷兰，往代尔夫宰尔前进。
在埃姆登与代尔夫宰尔之间，埃姆斯河成为德国与荷兰的边界。而在这里也产生了争论，荷兰人认为埃姆斯河穿过了河口的地理中心，但是德国人却认为埃姆斯河流经了最深的河道（接近荷兰海岸）。因为德国与荷兰关系良好，所以争论并没有进一步扩大。在流经代尔夫宰尔后，埃姆斯河进入了瓦登海（北海的一部分）。
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