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新塘站设有两个并排的岛式月台，位于环城路地底，由13号线和16号线共用。目前13号线只使用外侧的1号和2号站台；而内侧预留给16号线的站台则被玻璃板假墙封闭，留待16号线建成之后才使用。因此在乘客眼中，本站只设有一对侧式站台。

两个月台设有公共洗手间和母婴室，其中1号月台设于月台东侧；2号月台则设于月台西侧。

新塘站开通初期设有D2、E口供乘客进出车站，C出入口建成但未开通。同时本站是13号线开通时少数没有设置连接地面的升降机车站之一。因施工，2022年12月7日起，E出口关闭，同日C出口启用。

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里番邪恶母系完整版预告专题

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每台动力车上并装设有一台TGF12型列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，额定输出功率为400千瓦。两台动力车共输出两路600伏直流电，各辆中间拖车可选择使用其中一路供电，每辆拖车均设有多个逆变器，可向列车提供空调、采暖、通风、照明、充电机等电源。此外，动力车并向拖车提供一路110伏直流电的蓄电池母线，并与各车的蓄电池及充电装置通过隔离二极管并联，为网络控制系统、列车制动系统、轴温警报、应急照明、车门控制等重要用电负载直接供电。

“中华之星”电力动车组采用了由株洲电力机车研究所研制的TEC01A型分布式微机控制和网络系统，是在借鉴“蓝箭”列车的Adtranz“MITRAC”微机网络控制系统基础上开发而成，与“奥星”电力机车的TEC01型网络控制系统大致相同。该控制系统采用列车通信网络（TCN）标准的网络平台，并采用分布式结构，各子功能单元分布在各控制柜中，分布采集数据及实时控制，各子功能单元通过网络通信联接。整个控制系统分为三级结构，第一级为列车控制级的绞线式列车总线（WTB），传输介质为屏蔽双绞线，主要实现动力车重联控制、列车状态或故障信息的传递；第二级为车辆控制级的多功能车辆总线（MVB），使用光纤、ESD电缆作为传输介质，主要实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信；第三级为变流器控制及功能控制级，实现对动力车主传动系统的控制。控制系统具有牵引和制动特性控制、逻辑控制、恒速及定速控制、电子制动防滑控制（ABS）、空电联合制动控制、重联控制、辅助系统控制、拖车集中控制、智能故障记录及诊断等各种功能。

“中华之星”电力动车组的动力车走行部为两台二轴转向架，是在“蓝箭”列车的动力车转向架基础上改进而成，转向架主要结构上借鉴了德国铁路ICE-1、ICE-2型电力动车组的动力车转向架，采用了低合金钢焊接结构框形构架、单侧轴箱拉杆定位；一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧配液压减振器及橡胶垫；二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫，以及垂向、横向、抗蛇行油压减振器的组合。转向架并采用了集牵引电动机、基础制动、齿轮传动系统于一体的驱动制动单元，以半体悬方式吊挂在车体和转向架构架上，通过轮对空心轴六连杆弹性传动机构、单边刚性直齿轮驱动车轮。牵引力或制动力通过中间低位牵引杆装置传递。基础制动装置采用轴盘制动，单元制动器并具有停车储能制动及闸瓦间隙调节功能。

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里番邪恶母系完整版最新版本更新

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2022年4月10日，高桥克彦用叉子吃下人生第一口榴梿，并打趣说：“吃了榴梿，感觉是马来西亚人”。

2022年4月15日，高桥克彦与马来西亚前首相马哈迪·莫哈末会面，并指后者于1982年发起的“向东学习政策”，为日本和马来西亚之间的双边关系奠定了坚实的基础。他在推特撰文，指他和马哈迪主要谈论向东学习政策及未来的前进方向。高桥克彦表示，很荣幸能与马哈迪会面，并祝后者早日康复。

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