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1968年10月，日本国铁实施运行图大范围调整。为了提高寝台旅客列车的旅行速度，所有20系客车均改为装用电空制动机，因此所有九州地区到发的“蓝色列车”改由经过改造的ED73型1000番台电力机车牵引。至1970年代，随着“蓝色列车”逐步换型为新一代的14系客车、24系客车，ED75型300番台机车又再开始担当“蓝色列车”的牵引任务。1976年，长崎本线完成交流电气化改造后，该线的直通列车亦开始采用ED75型300番台机车牵引。1986年3月，全数11台ED75型300番台机车正式报废。
1987年4月国铁分割民营化后，东日本旅客铁道（JR东日本）继承了部分后期制造的ED75型基本番台机车、少数ED75型1000番台机车和所有残存的ED75型700番台机车，主要担当东北地区的客车旅客列车（包括“夕鹤号”特急列车）和日本货物铁道（JR货物）委托的货物列车牵引业务。1990年代初，随着“八甲田号”等东北本线优等列车的停运，以及701系电力动车组投入普通旅客列车运用，ED75型电力机车的运用逐渐减少，而福岛运转所亦改组为福岛运输区（今福岛综合运输区）。
为了处理这些剩余资产，JR东日本将所有基本番台及部分1000番台机车转售予JR货物。然而，由于700番台机车当初是专门为羽越本线酒田以北而设计，并没有设置误入直流区间的主电路保护设备，因此转往其他路线使用则较为困难，只能够继续由JR东日本保留并逐步报废。此外，本来线路条件较差的磐越西线和仙山线，在1990年代中期以后通过强化线路建筑，使ED75型电力机车也能够牵引该线的临时列车。
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王家善是黑龙江省巴彦县康庄乡旭东村大板房屯人，祖居双城堡。县城读初等学堂与高等学堂。叔父王纯嘏毕业于明治法律学校，在营口东三省盐运署稽安局当巡视员。在其培养下，王家善1918年考入齐齐哈尔省立第一中学。中学毕业后，1922年考入东京铁道教习所学习两年，归国在黑龙江省教育科任职。
1928年至1930年在日本陆军士官学校学习。归国后任东北陆军讲武堂教官，东北司令长官公署上尉副官，东北陆军讲武堂少校队长。九一八事变后，率部编入奉军东边道镇守使于芷山部任营长。于芷山投日前夕出逃回老家。1932年5月张甲洲组织巴彦抗日游击队，王家善带领巴彦县保卫团60余人参加了巴彦抗日游击队，任副总指挥。后与张甲洲闹翻，拉出队伍成立黑龙江抗日义勇军第三路军，号称刘总指挥（使用外祖母的姓氏）兼第一支队长，第二支队长赵尚志。1932年9月队伍解散，到齐齐哈尔任黒龙江省警备军上尉、齐齐哈尔警备司令部参谋。1933年12月赴日本陆军大学学习。1935年归国任齐齐哈尔第三军管区军官教导队候补生连连长、位于奉天的满洲国中央陆军训练处中校教官晋升上校，满洲国治安部参谋司上校军事课长晋升少将、满洲国陆军军官学校教授部长、奉天第一军管区教导大队长、步兵第四旅旅长、第七旅旅长。佳木斯第七军管区司令部少将参谋长等职。
日本投降后，试图与苏军合作，被羁押在佳木斯战俘集中营。乘隙逃回老家，出任国民党挺进军松江地区总指挥官，在长春率领老部下与学生开展建军。东北行营主任熊式辉委任陈家祯为长春建军的东北保安第四总队总队长，另派王家善潜入哈尔滨建军。不久放弃在哈尔滨活动，回到长春闲居，1946年初后入关在北平活动，被杜聿明委任为东北保安司令长官部少将高参、东北第十三保安区副司令，随杜聿明出关到锦州。1946年4月15日至18日的第一次长春战役，东北保安第四总队被全歼，陈家祯被俘。杜聿明委任王家善继任东北保安第四总队总队长，到铁岭、开原一带收容逃出的官兵7000余人，1946年5月下旬随国军开进长春。
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