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* 任期：1955年2月－1959年1月
* 副省长：陈绍宽、丁超五、江一真（－1956年3月）、贾久民、魏金水（1956年3月－）、蓝荣玉（1956年3月－）、叶松（1956年3月－）、许亚（1956年3月－）、梁灵光（1956年3月－）、高磐九（1956年3月－）、尤扬祖（1956年3月－）、贺敏学（1958年12月－）
* 任期：1959年1月－1964年9月
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垣姓是一个中国罕见的姓氏。先祖是汉朝西河太守垣恭。汉唐之际，有略阳垣氏。
南燕慕容德吏部尚书垣敞，略阳桓道（今陕西南郑）人，409年，东晋刘裕北伐时，包围广固（在今青州市），垣敞与子垣遵、垣苗逾城归降晋军，遵、苗并以为太尉行参军。宋文帝元嘉中，敞拜龙骧将军，遵为员外散骑常侍，苗屯骑校尉。垣敞子孙归晋后居于下邳（在今江苏省睢宁县古邳镇）。
* 垣闳，字叔通，垣遵之子。官交州、司州、益州刺史，人称“被赕刺史”。
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二式陆用中级教练机（二式陆上中间练习机）是日本帝国海军航空队在第二次世界大战时操作的一款中级教练机，军内编号K10W，由九州飞行机研发量产。该机型原本是为替换九三式中级教练机而开发，但因为设计修正耗时过长，最后并未成为主力教练机种。
在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
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