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* 连续获得头衔最久：加藤正夫（四年）、王立诚（四年）
* 累积获得最多次头衔：加藤正夫（7届）
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建筑原为商船三井的前身大阪商船过去的门司支店使用，此建筑于1917年完工启用，一楼作为旅客候船空间，二楼作为办公室使用；此建筑的特色为在其北侧拥有一个八角形的塔，此外在1917年建筑完成之时，建筑北侧即直接临海，在此建筑旁即设有专用栈桥可直接登上船只。
在1964年大阪商船和三井船舶合并为商船三井后，改称为「商船三井大楼」。商船三井一直使用此栋建筑到1991年，后由北九州市市政府购下。
目前建筑内一楼作为展示厅，二楼为画廊、海事资料馆及本地艺术家作品的展示空间。
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1970年至1978年间，通用电气公司共生产了33台U34CH型柴油机车。其中32台机车是为新泽西州运输部（NJDOT）制造，于1970年至1973年期间交付伊利拉克瓦纳铁路及投入新泽西通勤铁路使用，主要用来牵引由普里曼标准公司制造的彗星型铁路客车。最后一台机车于1978年交付纽约大都会运输署（MTA）并投入杰维斯港线使用，这台机车是利用一台因事故报废的U30C型柴油机车改造而成。
1976年，伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并，U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年，U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初，新泽西公共交通公司和纽约大都会运输署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车，随着经过现代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用，U34CH型柴油机车亦逐步停运报废。
U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同，唯一的区别是前者具备了为旅客列车供电之列车供电系统（HEP）。U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型柴油机，当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力。机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机，这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机，输出电压为480伏特60赫兹三相交流电。
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