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荔湾广场的出现直接改变了周边西关老居民的旧有生活节奏，有批评人士指出荔湾广场“破坏了老西关的文脉，将原本幽雅平行的筷子拦腰给砍掉了。”荔湾广场的容积率为6.0，在原来低矮密集的旧城中仿佛庞然大物一样拔地而起，十分突兀，且增大了老城区的建筑量、人口密度和交通强度。华南理工大学建筑学博士倪文岩把这种旧城改造方式称为建设性破坏。荔湾区国土房管局亦承认项目存有后续拖欠临迁费，用地手续缺失，投资风险大，破坏传统街区环境等问题。而早在1993年荔湾广场开始宣传接受认购，有不少海外华侨预购商住楼内的单元，涉及港澳台乃至美加等地达八百户华侨买家。不过其未能如期验收，业主亦被强迫收楼及付款，有关官司在2000年前后持续了三年以上。
由于荔湾广场等老城区的商业房地产开发项目的造成了很大的不良的影响，广州市政府于1999年宣布禁止开发商在旧城范围内实施改造项目。但此后，广州的城市更新陷入僵局，城市空间逐渐衰败。直到2007年，市政府才放松限制，将政策改为“政府主导，市场参与”，以允许猎德村旧改项目。
2020年2月，广州市规划和自然资源局公布了《上下九-第十甫历史文化街区保护利用规划》，提出要在2020年以后，拆除荔湾广场、名汇大厦等与传统风貌不协调的高层建筑，恢复历史风貌。2021年，“荔湾广场升级改造项目”被列入荔湾区重点项目的产业类项目，目标将荔湾广场南塔打造成“以岭南民俗文化为主的大型商业综合体”。
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* 路线距离（営业キロ）：13.0公里（建设距离为13.1公里）
* 电气化路段：全线（直流1,500V高架电缆）
绿线前称为「横滨市高速铁道4号线」，通称「横滨环状铁道」。于2001年1月动工，当初预定于2007年开业，但因为日吉至日吉本町一段未得到地主的同意，需要以法律解决。2004年12月，横滨市交通局向法院提请根据土地征收法作出裁决。2006年11月16日，法院判横滨市交通局胜诉，工程才得以恢复。同年12月13日，横滨市交通局宣布预定于2008年3月末开业。2008年1月8日，确定正式开业日期为3月30日。
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2019年2月10日，潘于个人Facebook专页宣布当选成为屯门区议会交通及运输委员会主席；于2月24日首次会议上再被选为委员会辖下元朗、屯门区议会交通及运输联席工作小组的屯门召集人，负责与元朗区议会交通及运输委员会合作交流。
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