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该规则由象棋演播室的作者董世伟提出，在这个规则中，象在三七路巡河线的位置时，可以向前走一格过河，也可以按同样的方法退回来；但河对岸有棋子时不能过河，过河后仍旧按照象步走，与对方象占有同样位置。
使用西洋棋的兵走到最后一列可以升变为除国王以外的任何棋子的规则，兵走到最后一列时可以升变为车，马或炮（也有规则是除了可以升变为车马炮之外，还可以升变为士象的，唯此升变的士象不受不能过河的限制）
亦有「半升变」的规则：兵走到最后一列时走法变成可以往后走一格（也就是跟将帅的走法一样），或者变为日本将棋中金将的走法。
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* 2016年3月 原六代目山口组若头补佐、光生会会长・光安克明因资金困顿问题遭到山口组本部降格，光安克明退下组长职务，返回原母组织伊豆组担任相谈役；光生会由原若头・池豊上任二代目组长、同时被母组织伊豆组吸收，池豊担任伊豆组本部长。
* 初代目会长・光安克明（六代目山口组若头补佐）
* 二代目会长・池 豊（二代目池组组长）
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EF51型电力机车（EF51形电気机関车）是日本铁路的第一代干线电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，由鲍尔温机车厂及西屋电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1926年（大正15年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车，当时定型为8010型电力机车（8010、8011）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF51型电力机车（EF51 1～ED51 2）。
EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
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