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1980年年初，16岁的李华筠生平第一次乘坐火车，来到陌生的沈阳。起程去沈阳前，李华筠心里很难受，因为那时他除了每年都要坐船回趟老家牟平外，还从未离家去过其他地方。到沈阳很长时间，他还是很想家。不过，他很快就摆脱了想家的苦思。
李华筠成名于中国国青队，他不但帮助球队第一次冲出亚洲打入世界青年足球锦标赛，而且在1983年墨西哥世青赛上表现出色，入选了赛事最佳阵容同时又被评选为“六大希望之星”，与罗马里奥、贝贝托、范·巴斯滕同列。
国青队赛后解散，李华筠也立刻入选国家队，年仅20岁。在1984年亚洲杯上，李华筠在半决赛加时赛入球绝杀卫冕冠军科威特，帮助中国队历史上第一次打入洲际大赛决赛。此后数年内李华筠受到名帅雷哈格尔等邀请，多次有出国踢球的机会，但是由于中国足球处在专业制时期，辽宁队与国家队根本不考虑放行。而李华筠由于伤病等原因，最终在25岁时即宣告退役。
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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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