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在芬威死后，芬迪丝继续留在维林诺（Valinor），但也没有留在诺多族的同胞身边。她与母亲一起迁回了凡雅族（Vanyar）的子民当中，悼念芬威的逝去，直至终有一天曼威（Manwë）认为是适当时刻让芬威重获肉体为止。
伊瑞米与兄长芬国昐的感情很好，因此她也随同诺多族大队离开维林诺。她的下落不明，可能在班戈拉赫战役（Dagor Bagorllach）后遇害，抑或返回了维林诺。
在早期版本中，芬威和茵迪丝有三个女儿：芬迪丝、芬妮尔 Faniel 和芬瓦茵 Finvain。后来芬瓦茵被改名为伊瑞米，并被设定为芬威第二个女儿，与芬妮尔的排行调换。在更后时间的托尔金附录里，芬妮尔完全消失，只留下芬迪丝与伊瑞米。
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沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。
在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。
北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。
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