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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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完颜兀鲁，金朝皇女，金太祖完颜阿骨打长女。史书没有记载她所获公主封号。
完颜兀鲁嫁给了徒单定哥，定哥死后无子，以幼弟之子徒单查剌为后。徒单定哥的弟弟徒单斜也（徒单恭）谋取其兄家财，强娶完颜兀鲁为妻室却不和睦。完颜兀鲁也曾经大骂徒单恭。徒单恭妾室忽挞与完颜兀鲁不和，向完颜亮皇后徒单氏说完颜兀鲁的坏话：“完颜兀鲁怨上杀其兄完颜宗敏，有怨望语。”天德四年（1152年），正好韩王完颜亨改广宁尹，诸位公主、宗妇去向其母（兀术的妻子）道贺，完颜兀鲁宽慰其母，忽挞这时以怨望之罪指斥诬兀鲁。完颜亮派萧裕将兀鲁拿问，忽挞被徒单后信任，调查的官员都不敢言。天德四年十月二十三日（1152年11月21日），遂杀死兀鲁，完颜斜也因而尽夺完颜查剌家财。完颜亮以兀鲁有怨望之语，徒单斜也不奏明，于是杖责徒单斜也，免官。不久，复为司徒，进拜太保，领三省事，兼劝农使。再进太师，封梁晋国王。直到大定年间，金世宗才对完颜兀鲁进行平反追正。
* 《金史·卷一百二十 列传第五十八 世戚》
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这一规模巨大的移山填海工程，花费经费人民币948万元，全程用花岗岩70万立方米，主要采自厦门湖里、东渡、太平山、厦门港、梧村金榜公园等地的山上。在海堤的建设过程中创造了条石插砌护坡法，增强了工程抵御风浪的强度，合龙时采用的行船竹笼快速抛石法后被编入铁道兵施工手册。
海堤建成后，在南端堤头修有“观堤亭”一座，亭前石碑上有朱德委员长亲笔题写的“移山填海”四个大字。
在2001年，海堤的铁路货运量达到237万吨，客运量达到270万人次。在1991年厦门大桥建成前，海堤汽车通行量约为每年328.5万辆次，在2008年集美大桥建成前则约每日1.9万辆次。此外，厦门的市区供水大口径管道、江东引水渠、通讯路线等，也都有从海堤进岛。
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