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多数通用航空（非商用）用途的飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况，也颇为普遍，一般都会透过「附加型号证明书」（Supplemental Type Certificate, STC）施行。不过，由于多数的活塞式航空发动机，其合金成份通常相当过时，使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。所幸的是，从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看，使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围，如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计，这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化，可能会出现「气锁」（管道出现气泡），令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决，但燃料系统就需要详细检查，以避免燃料管道受到高温影响，并确保燃料压力与流量正常。
除了气锁的问题外，汽车用汽油的品质保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题，最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油，但具有额外的质素保证，并限制添加剂的使用（例如不含酒精）。
现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲、 澳洲、 巴西与非洲（主要是南非）。
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（P625）面积P2046，位于法国新阿基坦大区德塞夫勒省，该省份为法国西部内陆省份，北起曼恩-卢瓦尔省，西接旺代省，南至夏朗德省和滨海夏朗德省，东临维埃纳省。
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
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从1871年到1885年，殖民地总督府的所在地是巴巴多斯的布里奇敦，之后转移为格林纳达的圣乔治。这些岛屿不是一个单一的殖民地，而是一个由数个不同殖民地组成的联邦。这些殖民地有一个共同的总督，而每个岛屿仍保留着自己的行政机构。向风群岛没有共同的立法机构、法律、税收或关税。然而，有一个共同的审计系统，将数个岛屿联合起来一起维护某些公共事业机构。
1859年，向风群岛成立了一个共同上诉法院。该法院的法官由各岛屿殖民地的首席法官组成。根据1919年西印度上诉法院法案，该法院被西印度上诉法院取代。西印度上诉法院不仅负责向向风群岛提出上诉，还负责管理背风群岛联邦殖民地、巴巴多斯、特立尼达和多巴哥以及英属圭亚那的上诉案件。
1939年，向风和背风群岛最高法院和向风和背风群岛上诉法院分别成立。1967年两所法院被东加勒比最高法院取代。
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