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座堂正面立墙镶有四块碑，第一块是北京座堂教友于1918年为纪念中华圣公会牧师伯里夏而立，第二块是1928年时华北教区全体教友位纪念创建英利甘堂的史嘉乐主教而立，第三块是1946年为鄂方智立的纪念碑，第四块是1997年香港塞翁信息公司重修纪念。
21世纪初教堂建筑被分为南北两部分，南端为塞翁信息有限公司的办公场所，北端经营者一家餐厅，座堂外观保持完好，南端部分内部做了隔断、电路等改造，地板为木质（翻新过），主体结构（房梁等）保存良好。2004年夏季，在教堂西侧兴建了一座建筑面积2000余平方米的网吧，据称系北京最大的网吧，网吧建筑风格怪异，外墙用色艳丽，与教堂形成鲜明的对比。该网吧开业不足一年便改为菜市场。
2019年，教堂被重新整修后，成为了一家网红书店。教堂改造的书店，这在北京还是第一家，在全国也是独一份。
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1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了配合20系寝台列车的电空制动改造，及满足10000系的牵引需要，九州地区的ED73型电力机车亦进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器；对主变压器和高压调压开关等电气设备进行少量调整，以适应高速运转的需要。完成改造的机车改称为ED73型1000番台电力机车，首12台机车（1～12）于1968年完成改造，而其余10台机车（13～22）于翌年完成改造。然而，由于受到机车的性能限制，20系客车在九州地区的最高运转速度为100公里/小时。而ED73型1000番台电力机车亦限定运用于除日丰本线以外的北部九州地区。
1970年，鹿儿岛本线全线电气化完成改造，专门为牵引特急旅客列车和高速货物列车而设计的ED76型1000番台电力机车亦投入运用。1980年，原本运用于北陆本线的部分EF70型电力机车转配属门司机关区，用来替换日益老化的ED72、ED73型电力机车。至1982年，全部ED73型电力机车停运报废。其中，ED73 1016号机车报废后曾经存放于小仓工厂（今小仓综合车辆中心），直至2006年左右因年久失修而解体处理。
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英国媒体在卫报的文章发表后大篇幅报导，但分成了支持和反对布里斯托大学的阵营。
支持的以卫报为首。就在当年3月的同一篇文章指英国大学里40%的学生来自私立学校，因此歧视一说并不合理。
反对的以每日邮报为首。它们的报导指这样的行为是对社会及中产阶层的侮辱。
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