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约瑟夫·克莱默出生于慕尼黑的一个中产阶级家庭，是家中独子，作为虔诚的罗马天主教徒长大。
在经历长期失业后，他于1931年加入纳粹党，并于1932年加入党卫队，1942年晋升为亲卫队高级突击队领袖。
被逮捕后，克莱默被关押在哈梅林监狱，与其他44名集中营工作人员一起在吕讷堡的英国军事法庭接受审判。审判从1945年9月到11月持续了几周。审判期间，安妮塔·拉斯克作证确认他参与了奥斯威辛毒气室受害者挑选。
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近些年来，校董会除了会长以外还有其他六个委员。但2010年12月，官方宣布在经过一年的管理评测后，将在很大范围内变更其现有的“组成、结构和管辖事务”：委员将由7名增加至13名，并各司其职；几个新的下设委员会将努力维持与以全校为整体的统一性，特别是在长期规划方面。
当前理事会共有十名委员。他们的姓名、职位以及从哈佛大学获得的学位列于下方：
* 德鲁·吉尔平·福斯特，哈佛大学校长，荣誉文学硕士 2001
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该型机车于1917－1924年间共制造了44辆，主要用于Geislingen和巴登黑森林铁路。该型机车之所以具有十分独特的6轴设计，是为了将轴重限制到16吨。在后来的运行中，符腾堡K型机车被证明是一种设计成功的机车。这种机车在多山地区的运用颇具经济性，但在平原地区其特点则流于一般。德国铁路合并后，符腾堡K型机车更名为DRG59型。其后，这种机车就没有再生产过。
在 Geislinger 线路电气化之后，59型机车便失去了用武之地，于是被转让给了奥地利，在 Semmering 线路上使用。在二战期间，还有几辆该型机车辗转到了南斯拉夫和匈牙利，余下的机车在德国联邦铁路服役到1953年。
转移到奥地利的30辆59型机车中，多数在二战后被出售，其中两辆卖给了苏联，六辆卖给了匈牙利。其后奥地利铁路仅余4辆59型，编为ÖBB 659型，分别是659.06, 23, 29及 41号。这些机车于1957年退役。
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