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朱修之，字恭祖，义阳平氏人。朱修之祖父是助东晋于淝水之战中击败前秦的名将朱序，自己则是南朝宋将领，在元嘉北伐时被北魏俘虏，但后来南返。
朱修之初为雍州主簿，后转司徒王弘的从事中郎。元嘉七年（430年），朱修之参与元嘉北伐，在到彦之率领下北上，北魏滑台守军撤走，宋军于是收复滑台，以朱修之留守滑台。冬季魏军南渡黄河反击，十一月，滑台遭到由安颉带领的魏军围困，朱修之坚守，可是到彦之在洛阳及虎牢相继失守后就已南退，没有听从垣护之建议增援滑台。而此时，朝廷才征召征南大将军、江州刺史檀道济北上支援滑台。翌年二月，滑台城中粮食已尽，将士连老鼠也要吃了，而檀道济受阻于魏军干扰而无法及时增援，最终滑台仍是失守，朱修之被魏军所俘。
北魏太武帝为了嘉许朱修之守节的行为，不但授他侍中，更以宗室女子许配给他，不过，朱修之心系南方，一直图谋南奔。延和元年（432年），太武帝亲征北燕，时为云中镇将的朱修之也随军，当时有个叫徐卓的人意图带领南方人起事，打算渡海南返，朱修之也参与其中，并邀请同样是被俘的毛修之参与，但修之不肯。徐卓意图败露被杀，朱修之就直接逃到北燕那里。可是，北燕王冯弘对朱修之不甚礼待，至翌年有宋廷使者到来传诏，使者见到朱修之便下拜。北燕朝廷对宋廷使者都相当恭敬，见使者这样做，才开始礼待他。不久魏军又来攻，有人劝冯弘派朱修之回南朝请援，朱修之于是得以南归。朱修之乘的船循海路一直到东莱郡附近海域，遇到强风将船舵吹断，只能向北面垂下长索才能修正船的方向，而当时已看见飞鸟，表示已接近海岸，没多久就到达东莱。朱修之接著回到建康，获任命为黄门侍郎，后当上江夏内史。
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通用电气公司是电力传动柴油机车的发明者，早于1917年就研制出第一台电传动柴油机车。从1930年代至1950年代初，由于小型调车柴油机车在北美洲的需求日益增长，通用电气公司开发了多款十分成功的调车柴油机车，例如44吨调车机车和70吨调车机车等，柴油机装车功率范围约300马力至600马力。而干线柴油机车方面，通用电气公司并没有向市场直接推出自己的产品，而是采用与美国机车公司建立合作伙伴关系的方式，为美国机车公司的干线柴油机车提供电传动系统，例如DL-109型柴油机车和FA系列柴油机车，通过结合两家公司各自的优势，与通用汽车旗下易安迪公司（EMD）展开竞争。
1953年，由于经营理念和投标决定上分歧，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线柴油机车的市场。1954年，通用电气公司试制的首台干线柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成，这是一组由四节独立机车重联连挂而成的干线柴油机车，这组机车由“A+B”和“C+D”两个单元组成，每个单元的其中一节机车设有司机室。由于通用电气公司之前曾经与美国机车公司合作设计柴油机车，因此这组机车的车体外形亦和FA系列柴油机车十分相似。每节机车装有一台库珀贝西默制造的四冲程柴油机，机车出厂时两个单元分别装载两种柴油机以作试验，其中“A+B”两节机车装载12气缸、1600马力的FVBL-12型柴油机，“C+D”两节机车装载8气缸、1200马力的FVBL-8型柴油机。
1954年至1959年间，这组柴油机车由通用电气公司租借予伊利铁路，以750号机车的名义在霍内尔（Hornell）至马里恩（Marion）之间投入试运行，机车在这段时间的运行里程超过一百万英里，为柴油机和电传动系统的改进累积了大量经验，为后继的U25B型柴油机车乃至整个“通用”系列柴油机车奠定了技术基础。机车完成试运行后返回通用电气公司的伊利工厂进行改造，改装功率增大至2000马力的FVBL-12T型柴油机，UM20B型柴油机车因而得名，其中“U”代表“通用”系列（Universal Series）、“M”代表改良型（Modified）、“20”代表单节功率为2000马力、“B”代表机车轴式为Bo-Bo。而从机车上拆下来的旧柴油机则用作进一步的试验，其中一台柴油机被送往库珀贝西默公司位于俄亥俄州弗农山的工厂。完成改造后的机车于1959年10月21日售予联合太平洋铁路，四节机车分别获得620、620B、621、621B的编号，这组柴油机车一直服役到1963年，才被新一代的U50型柴油机车取代。
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