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萧甬铁路的历史始于19世纪末。中日甲午战争之后，英、法、俄等国争夺在华铁路修建权利。曾一度落后于法俄的英国在争夺卢汉铁路路权失利后，转而着手实施“长江流域铁路系统”计划。1898年9月1日，时任清政府铁路督办大臣盛宣怀与英商怡和洋行在上海签订《苏杭甬铁路草约》，拟将从苏州至杭州并延长至宁波的铁路路权交与英国。但到了1905年，随着“收回利权运动”的兴起，江浙两省绅商提出自办铁路并成立浙路公司和苏路公司。在英商的强烈反对下，清政府拟向英商借款并转借浙路公司修建铁路，遭到浙商强烈抵制，全省筹款迅速达到拟借款总额，杭甬铁路因而得以自办。
1910年6月，沪杭甬铁路杭甬段开工。由于铁路线被曹娥江阻断，最早修建的是宁波至曹娥江东岸的路段。在规划线路时，宁波旅沪同乡会和宁波本地商学界对终点站的位置产生争执。宁波旅沪同乡会认为终点站应位于江北岸，而宁波本地商学界则认为应将终点站设置在姚江南岸今和义路战船街的位置。后在浙路公司的协调下，宁波站的位置被确定在江北岸石板行跟附近。1914年，全长78公里的沪杭甬铁路宁波至曹娥江段通车，全线共设马渚、余姚、蜀山、丈亭、叶家、慈谿（今慈城）、洪塘、庄桥、宁波9站。
曹甬段建成后，浙路公司旋即展开萧山至绍兴段的建设。但由于中国当时不具备建设大型桥梁的能力，浙路公司聘请德国工程师主持修建跨曹娥江桥梁。1914年，曹娥江上由德商捷成洋行建成铁路桥桥墩，桥体钢梁则在德国建造。但不久，第一次世界大战爆发，德国破坏已建成的钢梁，导致工程无法继续进行。而曹娥江西岸至萧山的铁路因无法跨越钱塘江而处于停工状态。直至1935年，由茅以升主持设计的钱塘江大桥开工，铁路跨越钱塘江的难题终于得以克服。1936年10月，沪杭甬铁路萧绍段续建，并于1937年11月通车。
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大十二面二十面六十面体由60个面、120条边和32个顶点组成，是一种六十面体。其具有互相相交的面，是一种复杂多面体，其不仅面与面互相相交，且所有面也都是边自我相交的非凸多边形。
大十二面二十面六十面体的面由60个全等的领结形组成，每个领结形彼此互相相交，每个领结形只露出了两侧外部的锐角，其余部分隐没在立体内部。露在该立体外部的部分如下图，以蓝色表示，其中黑线代表领结形彼此互相相交的位置：
领结形是一种反平行四边形，其具有两对边等长的特性，因此组成大十二面二十面六十面体的领结形有两种长度的边。若大十二面二十面六十面体对应的对偶多面体之边长为单位长，则大十二面二十面六十面体的短边长为：
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1906年，阿斯特出生在美国伊利诺伊州亚当斯县。父亲奥托·路德维希·朗哈克，母亲海伦·玛丽·华思康赛罗斯，两人都是教师。
1891年，她的父亲从德意志帝国柏林移民到美国。她的母亲是美国伊利诺伊州居民，拥有葡萄牙和爱尔兰血统。1904年8月3日，两人在堪萨斯州结婚。她的父亲在学校教德语，她的母亲在学校教戏剧和教育。
1987年，阿斯特在美国加利福尼亚州洛杉矶县逝世。
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