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李嘉图学派（Ricardian economics）的成员约翰·雷姆赛·麦克库洛赫在他所著的《政治经济学原理》（Principles of Political Economy）谈到了李嘉图的劳动价值论不能解释葡萄酒经储藏后价值上升的现象。麦克库洛赫同意商品的交换价值决定于生产他们所需的劳动量，不过他认为商品在购买或生产后一直保存到适合于使用之前，交换价值的增加与劳动无关，反而是一种利润，应该属于使用了的资本。他假定一桶值50镑的新葡萄酒放在地窖，十二个月之后就便值55镑，这里所升值的5镑是葡萄酒增加的“劳动价值”。麦克库洛赫声称虽然葡萄酒表面上没有经过劳动的作用，但实际上“通过自然力的媒介，把一笔等量资本转到葡萄酒内”。麦克库洛赫认为这种生产方式无需要资本和人的劳动交换，“是自然本身的作用力在酒桶内产生”。
实际上，麦克库洛赫将自然力的作用说成跟人的劳动一样，仿佛劳动既包括了人力，也包括自然力。他的解释把劳动的意义变得含糊（他认为劳动应该包括人的活动、动物的活动、机器的活动和自然力的作用四项），既说新增加的价值是利润，但又自相矛盾说是“劳动价值”。麦克库洛赫口中转到葡萄酒内的等量资本不单止看不见，而是根本不存在。如前所述，李嘉图主张自然力只有增加使用价值，葡萄酒的货币价值升值是他的理论解释不了的地方，但并不代表麦克库洛赫解释正确——他采用自然力劳动的观点与法国经济学家让-巴蒂斯特·赛伊的生产三要素论非常接近（赛伊也称自然力会劳动），可是麦克库洛赫开宗明义坚持劳动价值论正确（例如著作的第二章第一节标题便标明：劳动是财富的唯一来源”），于是他的葡萄酒例子被后人（主要是马克思主义政治经济学家）认为是令李嘉图学派学说失败的原因”。
马克思的劳动价值理论，大多继承自李嘉图的理论，美国经济学家凡勃伦认为英国的威廉·汤普逊对马克思也有影响，“甚至马克思的价值理论，剩余价值理论和剥削理论也只不过是用一种令人生畏的术语转述和精细化了的威廉·汤普逊的理论，无论两者何其相似，无论马克思在多大程度上借鉴了汤普逊的理论（尽管马克思没有公开承认）”。熊彼特也称：“作为理论家，他（马克思）是李嘉图的学生，他是李嘉图的学生不仅因为他自己的议论显然从李嘉图的命题出发，更重要的是他从李嘉图那里学会推理的艺术。他一直使用李嘉图的工具，他踫到的每一个理论的问题都是以他深入研究李嘉图学说时出现的困难的形式和他在研究中找到的作为进一步工作的启发的形式出现的。”“1800年和1840年间，一批试图发展劳动价值理论的英国作家可能已经为他提供许多见解和细节……他的价值理论是李嘉图式的价值理论。”
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覃应元，字德芳，号月牕，山西行都司马邑守御千户所人，军籍，明朝政治人物。
山西乡试第二十五名举人。嘉靖四十四年（1565年）中式乙丑科会试第二百二十一名，三甲第六十八名进士。吏部观政，本年六月授历城知县，隆庆二年（1568年）六月升南刑部主事，五年二月升户部员外郎，三月升兵部郎中，六年十月升河南知府，改承天知府，万历五年（1577年）正月升四川副使，十二月调陕西，备兵延绥，八年正月考察调简，十二年十月复除湖广长沙兵备副使，升陕西苑马寺卿兼佥事，十六年正月被巡抚王璇弹劾其衰庸而令致仕。
曾祖覃荣；祖父覃表；父覃环，累赠兵部郎中。嫡母刘氏，赠宜人；生母曹氏，累赠宜人。
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1899年华侨谢缵泰在香港设计完成了中国号电动飞艇，带有详细图纸和资料，是中国最早的飞艇设计。
气球和飞艇这些轻于空气的航空器的发展为重于空气的航空器的发展积累了经验。在飞艇占领了近代的天空时，它们体积巨大、维护费用高昂、航速缓慢和安全性不好的缺点也开始为人诟病。一些航空先驱开始将目光转向固定翼飞机的研究。但要使重于空气的航空器升空并能受控持续飞行，就必须解决升力、动力和稳定操纵的难题。他们的研究大多由设计和试飞滑翔机和风筝开始。19世纪初英国人乔治·凯利首先提出利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制、推进飞机的设计概念。为了验证自己理论的有效性，1849年他建造了第一架滑翔机并进行了试飞。
关于飞机的动力和稳定操纵难题，当时航空界存在两种观点。其中以美国科学家塞缪尔·兰利为代表的一方认为飞机的动力问题是重中之重，因为当时蒸汽机效率不高，体积和重量对于飞机来说也不堪重负，因此很难实现飞机的动力飞行。而以德国人奥托·李林达尔为代表的一方则认为应首先通过试飞无动力的滑翔机解决飞机设计的问题和培养飞行员的操纵技术。在效率较高、体积小而相对轻巧的内燃机出现以后兰利曾在他的飞机场号上安装了大马力发动机尝试载人飞行，但由于飞机的机翼设计和操纵系统不成熟，两次尝试均告失败。而李林达尔则在1891年和弟弟一起制作了一架滑翔机，成功飞过30m的距离，却在5年后的一次飞行试验中不幸失事身亡。
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