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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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锡兰发柄花（学名：Trichopus zeylanicus），又名锡兰毛柄花，其种加词“zeylanicus”意为“锡兰（现为斯里兰卡）的”。是生长在印度喀拉拉邦Agastya Koodam山脉的一种植物。数百年来，喀拉拉邦南部的甘尼部落一直在利用这种罕见的植物，其药用价值很高。
锡兰发柄花的药物效用是偶然发现的。1987年12月，某科学考察队在西高止山脉的Agasthiar山考察中发现。印度的热带植物园及研究所曾向当地一家制药公司发放许可证，允许其生产并销售锡兰发柄花的衍生产品。
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截至2013年，本作在日本的销量为653888份。
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