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广大段：即广大铁路，从广通到达大理，途经楚雄、南华、祥云、弥渡，长度206千米，1999年5月建成通车。
以上两段铁路已经于2013年12月27日，2018年7月1日完成复线改造投入运营，并合并为昆楚大铁路，全长328千米。
大丽段：即大丽铁路，铁路全长162千米，南起大理东站，沿洱海东侧北行，经鹤庆抵丽江，该段2004年开工，2009年9月28日建成通车。
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华亚科技股份有限公司（Inotera Memories, Inc.），简称华亚科技，是台塑集团旗下的南亚科技公司与德商英飞凌在台湾成立的合资公司。藉与英飞凌的合作，直接设置12吋晶圆厂，并取得技术伙伴奇梦达的授权而投入DRAM的生产。
2008年10月13日，美光科技以4亿美元的价格收购奇梦达持有的华亚科全数股权。2015年12月14日，南亚科技持有华亚科24.2%的股权出售给美光科技，并更名为台湾美光晶圆科技股份有限公司（Micron Technology Taiwan, Inc.），成为美光全额子公司。
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成都端涌水段主要地质原因为牛日河的源流拉普-米沟在K436＋046.77处跨越隧道，即使是枯水季节，流量也能达到每秒80升左右。米市向斜核部和F4断层分别以35°和52°与隧道交叉。成都端共有4个涌水段，其中K434＋028.77至K434＋128.77和米市向斜核部斜交，这100米日涌水80余吨。而K435＋554.77至435＋567.77段因通过北西西向张密集带导致出现两段裂面开张并 涌水的路段，由于处理不及时，此处涌水导致沙木拉达施工暂停了16天，两处日涌水超过2600吨。在隧道通过F4断层的裂缝密集带时，其地表又是拉普-米沟，故产生了71米的涌水段，日涌水量最大达到3688吨，除了下导仅停工16天外，其余工程皆不得不暂停施工长达四个月。另外成都端的平导也出现过涌水段，日涌水1000吨左右。
在昆明端，次一级背斜尔西特泻沟在K438＋898.77处通过隧道洞顶，F21断层性质更是复杂，此段破碎带富水性强，以78°斜穿洞身。昆明端的4处涌水段主要有两处尤为严重。其中一处位于K438＋812至K438＋824，该段不仅地表为益日里提河，位于与尔西特泻沟的轴部，且又正面穿过F21，在抽换下导支撑时，导致了上导坍塌，日涌水近3000吨。另一处K438＋791至K438＋810段，日涌水量2700吨－9600吨，最高峰时达到了每日12000吨。
为了清除上述涌水灾害，成都端设置了四条排水管路共10台抽水机，抽水机的总装机容量为371千瓦；同时还挖掘了顺坡的导水沟，通过落差将涌水排出洞外。
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