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基于此原因，德国联邦铁路在1964年责令AEG、BBC和克虏伯三家公司共同开发一款可以适应在不同电压制式下运行的机车。率先开发的是一款四制式电力机车，它应当可以满足德国（15千伏16⅔赫兹）和法国（25千伏50赫兹）的交流电系统、以及满足法国和比利时的直流电系统（3千伏及1.5千伏）要求。其开发的成果便是5台E410型机车。随后，根据这款机车的经验，当局又开发出4台双电压制式的E310型机车（后称181型）。
由于采用Bo'Bo'轴式，所以184型机车设有两副带4个牵引电动机的转向架和4对独立驱动的轮轴。Kraftübertragung通过橡胶万向传动实现。转向架的Lemniskatenlenker是首次应用，它可以获得更好的曲线通过性能。由于184型机车不仅要进行交流电运行，并且要进行直流电运行，因此它需要采用一台混合相位电动机。这是通过强制冷却进行降温的6极电动机，可接纳最高1,500伏的电压。
作为当时被应用于机车之中的先进的技术，混合相位电动也导致了对控制电子学和变流器电子学的特殊要求。它必须安装晶闸管断路器，以允许一个无级的断面控制。机械式变速器因此被取消，但车轮与轨道之间仍然具备良好的附着力，同时速度与牵引力也能实现良好的可控性。
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友联银行有限公司（前上市编号：349，Union Bank of Hong Kong）创办于1964年11月，由温仁才在张仲增，黄村生和陈金德等协助下创立，成立时资本仅五百万港元，1973年将银行上巿，1977年更在中环兴建总行大厦，80年代初资产已逾廿几亿及拥有12间分行。
海外信托银行发生问题后，友联银行也受到市场的不利传闻影响，存款大量流失，从1984年底的21亿元激减至被接管前的7亿元，流动资金严重短缺。1985年9月，该行董事会主席兼总经理温仁才（Oen Jien Tjhoy，1919年－1990年）称病离港赴美，其后又有6名董事先后辞职，形成群龙无首的局面，加深了银行危机。
1986年3月27日，香港政府宣布“行政接管”友联银行，即由政府委任怡富接管友联银行的管理权，并以外汇基金向该行提供商业性备用信贷。同年6月，由中资招商局和美资兆亚国际合组的新思想有限公司（招商局占68%股权）以每股0.3元收购友联银行主席温仁才及其有关人士所持4,648.3万友联银行股份。经注资及发行股份后，新思想控制友联银行増大资本后发行股本的61.3%。
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德兴东站，位于中华人民共和国江西省上饶市德兴市新岗山镇北侧，是衢九铁路上的火车站，2017年12月28日开通启用，由南昌铁路局管辖。车站附近规划有现代物流区。
德兴东站铁路站房面积3000平方米，由中铁五局建筑公司承建。售票处位于站房右侧，设有自助售票机和人工售票口，并设有通道连接位于站房中央、最高容纳600人的候车室。出站口位于站房左侧。在铁路站房前，还设有德兴东站综合客运枢纽。
德兴东站目前设有1座侧式站台和1座岛式站台，设3条到发线（其中2条为旅客列车到发线）、2条正线。站场和站房间通过地下通道连接。
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